[实用新型]一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕

说明书

本实用新型公开了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。本实用新型能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕。

背景技术

目前国内外轨道交通的无砟道床的形式为无枕式整体道床、短枕式整体道床和长枕式整体道床。无枕式整体道床施工方法繁琐，道床承轨台抹面精度不易保证。短枕式整体道床突出的问题是轨底坡在工程实施过程中不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，所以在轨道交通中不宜采用无枕式整体道床或短枕式整体道床。鉴于长枕埋入式整体道床在提高轨道施工精度、加快施工进度方面优势明显，且其整体性更好，有利于抑制不均匀沉降，所以在轨道交通中适宜采用长枕埋入式整体道床。

目前国铁标准长轨枕均设计用于碎石道床，断面尺寸大，施加预应力大。直接用于轨道交通无砟轨道整体道床，存在着轨枕与道床结合面粘结性能较差，道床的整体性不高的缺点。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，能增强新老混凝土结合面粘结性能，提高了无砟轨道结构横向承载力，并且能进一步增强轨枕与混凝土道床板的连接。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种适用于城市轨道交通的无砟轨道长轨枕，包括长轨枕本体，所述长轨枕本体的两端均设置有承轨面，其特征在于，所述长轨枕本体上设置有预留孔、预埋套管和预应力钢丝，其中，所述预留孔设置在所述长轨枕本体的侧面，并贯穿所述长轨枕本体的侧面；所述预埋套管设置在承轨面的下方；所述预应力钢丝纵向贯穿所述长轨枕本体，并且所述预应力钢丝的两端均伸出至所述长轨枕本体的两端。

进一步的，所述预留孔的形状为两个上底面对接在一起的圆台体。

进一步的，所述预留孔的直径为40mm～80mm。

进一步的，所述预留孔的数量为3个～7个。

进一步的，所述预埋套管为玻纤增强聚酰胺66套管或不锈钢套管。

进一步的，所述预埋套管数量为4个或者8个。

进一步的，所述预应力钢丝沿所述长轨枕本体纵向分为上下两排，每排数量为2～8根。

进一步的，所述预应力钢丝的直径为3mm～7mm。

进一步的，所述长轨枕本体的高度为140～220mm，所述长轨枕本体的顶部宽为210～250mm，所述长轨枕本体的底部宽为250～290mm，所述长轨枕本体的横截面为梯形。

进一步的，所述长轨枕本体为C50混凝土长轨枕或C60混凝土长轨枕。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在长轨枕本体侧面上设置预留孔，增强了道床与长轨枕结合面的粘结性能，在承轨面的下方设置有预埋套管与扣件系统相连，施工方便，提高了无砟轨道结构横向承载力，在长轨枕本体纵向贯穿了预应力钢丝，同时减小了长轨枕的横截面，降低了轨枕预应力，有利于减少因预应力轨枕的徐变产生的道床轨枕间离缝。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型所述的无砟轨道长轨枕的立面图；