[实用新型]地铁车厢内的座椅

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及地铁车厢内的座椅，包括侧板、背板和座板；侧板设置两块且左右正对，侧板由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，前水平块上固定有支座，后立块上固定有立柱，位于同侧的支座的顶部与立柱的顶部之间固定有上凸的弧形杆，两个立柱的顶部固定安装有水平扶杆；背板设于两块侧板之间并与两块后立块相抵，背板的顶部沿水平扶杆的延伸方向一体成型有多块靠背，背板的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔，缝隙内安装有弧度与靠背一致的固定条，固定条的上端与背板的顶部固定，固定条下端内侧一体成型有水平插杆，水平插杆可插入穿孔内，固定条开设有通孔并于通孔内固定复位弹簧。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及地铁车厢内的座椅。

背景技术

目前，国内大城市乘坐地铁的人流量特别大，地铁车厢内十分拥挤，为保证地铁载客量的最大化，车厢座椅一般沿车体侧墙纵向布置，但车内固定式的座椅占用了较大的空间，上下班高峰时期，很多人挤不上地铁。在乘车高峰时段，现有的车厢内固定式座椅有碍地铁运输量，且妨碍乘客站立，若拆除座椅，人流量较小时，乘客又无座位可坐，无法合理有效的利用车厢空间。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了地铁车厢内的座椅，高峰时段，可将座板复位竖立，从而即可大大增加地铁的载客量；人流量较小时，乘客可以按需将座板旋转放平，即可坐立，从而合理有效的利用车厢的内部空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

地铁车厢内的座椅，包括侧板、背板和座板；

所述的侧板设置两块且左右正对，所述的侧板由自高而低设置的后立块、中斜块和前水平块一体成型，所述前水平块上固定有支座，所述后立块上固定有立柱，位于同侧的所述支座的顶部与立柱的顶部之间固定有上凸的弧形杆，两个所述立柱的顶部固定安装有水平扶杆；

所述的背板设于两块侧板之间并与两块后立块相抵，所述背板的顶部沿水平扶杆的延伸方向一体成型有多块靠背，相邻两块所述靠背之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，位于最外端的所述靠背的外边缘与后立块之间的缝隙尺寸为4㎝-5㎝，所述背板的下部正对缝隙的位置开设有一排数量与缝隙相等的穿孔，所述的缝隙内安装有弧度与靠背一致的固定条，所述固定条的上端与背板的顶部固定，所述固定条的下端内侧一体成型有水平插杆，所述的水平插杆可插入穿孔内，所述固定条的末端开设有通孔并于通孔内固定安装有复位弹簧；

所述的后立块和背板均可与车体侧墙可拆卸连接；

所述座板的前端中部开设有椭圆形孔，所述座板的前端向下弯曲形成J形，所述座板的后端左右两侧一体成型有柱杆，所述的座板通过柱杆与固定条的末端铰接，所述柱杆与复位弹簧固定。

采用本实用新型的技术方案，当上下班高峰期，可以将座板向上旋转竖立，即可让出一部分空间，可以站立更多的人；当人流量较小时，人们可以根据需要向下旋转座板至水平状态，即可坐立，当人们站起来时，座板在复位弹簧的恢复力的作用下恢复原来的位置，以使座板竖立。这样的结构设计，高峰时段，可将座板复位竖立，从而即可大大增加地铁的载客量；人流量较小时，乘客可以按需将座板旋转放平，即可坐立，从而合理有效的利用车厢的内部空间。

进一步，所述座板的上表面一体成型有多个均匀分布的防滑凸起，所述防滑凸起的高度尺寸为1±0.15㎜，所述防滑凸起的断面为三分之一圆，相邻两个所述防滑凸起的间距尺寸为5±0.15㎜。这样的结构设计，当人们坐在座板上时，可以起到良好的防滑和按摩效果，增加人们的舒适感，设计较为人性化。

附图说明

图1为本实用新型地铁车厢内的座椅实施例的立体结构示意图一(座板全部处于水平状态)；

图2为本实用新型地铁车厢内的座椅实施例的立体结构示意图二(座板全部处于水平状态)；