[实用新型]转向管柱夹紧系统

说明书

本实用新型公开了一种转向管柱夹紧系统，包括支架、手柄、转轴、凸轮盘和凸轮，所述凸轮盘上设有凹槽，所述凹槽包括径向面、轴向面和止挡面，所述凸轮上设有能够沿所述径向面滑动的凸台，所述轴向面上设有耐磨层，所述凸台滑动过程中，所述耐磨层与所述凸台始终接触。本实用新型中由于轴向面上增加了耐磨层，耐磨层消除了凸台与轴向面之间的间隙，凸台在滑动的过程中始终与耐磨层接触，耐磨层起到降低凸台的滑动速度的作用，减缓了凸台与凸轮盘的碰撞，从而减少了噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向管柱的，尤其涉及一种转向管柱夹紧系统。

背景技术

现有的转向管柱夹紧系统包括手柄、转轴、凸轮盘和凸轮等。如图1-3所示，凸轮盘1′上有四个凹槽，凹槽包括轴向面11′、径向面12′和止挡面13′，凸轮2′上有四个凸台21′。在手柄打开或关闭的切换过程中，凸台21′能够沿径向面12′滑动，凸台21′与轴向面11′之间存在间隙。凸轮2′的凸台21′沿径向面12′的滑动速度较快，当凸台21′滑动到与凹槽的止挡面13′时，凸台21′与止挡面13′之间撞击，产生较大的噪音。

因此，有必要设计一种能够减小噪音的转向管柱夹紧系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减小噪音的转向管柱夹紧系统。

本实用新型的技术方案提供一种转向管柱夹紧系统，包括支架、手柄、转轴、凸轮盘和凸轮，所述凸轮盘上设有凹槽，所述凹槽包括径向面、轴向面和止挡面，所述凸轮上设有能够沿所述径向面滑动的凸台，所述轴向面上设有耐磨层，所述凸台滑动过程中，所述耐磨层与所述凸台始终接触。

进一步地，所述耐磨层与所述凸台之间的干涉量沿滑动方向逐渐增大。

进一步地，所述耐磨层与所述凸台的最大过盈量为0.05-0.01mm。

进一步地，所述耐磨层与所述凸轮盘一体成型。

进一步地，所述耐磨层与所述凸轮盘的材料相同。

进一步地，所述耐磨层由粉末冶金材料，或尼龙制成。

进一步地，所述耐磨层与所述凸轮盘分别制造。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于轴向面上增加了耐磨层，耐磨层消除了凸台与轴向面之间的间隙，凸台在滑动的过程中始终与耐磨层接触，耐磨层起到降低凸台的滑动速度的作用，减缓了凸台与凸轮盘的碰撞，从而减少了噪音。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的转向管柱夹紧系统中凸轮盘和凸轮的剖视图；

图2是现有的转向管柱夹紧系统中凸轮盘的主视图；

图3是现有的转向管柱夹紧系统中凸轮盘的立体图；

图4是本实用新型一实施例中转向管柱夹紧系统的立体图；

图5是本实用新型一实施例中转向管柱夹紧系统中凸轮盘和凸轮的剖视图；

图6是本实用新型一实施例中转向管柱夹紧系统中凸轮盘的主视图；

图7是本实用新型一实施例中转向管柱夹紧系统中凸轮盘的立体图。

附图标记对照表：

1′-凸轮盘 2′-凸轮 11′-轴向面

12′-径向面 13′-止挡面 21′-凸台