[实用新型]一种重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构

说明书

本实用新型涉及一种重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构，包括滑动啮合套和差速器壳；所述滑动啮合套内设有端面齿Ⅰ；所述端面齿Ⅰ齿顶带倒角或圆弧，齿向采用带鼓形的螺旋线修形齿；所述差速器壳外端设有端面齿Ⅱ；所述端面齿Ⅱ齿顶上设有倒角或圆弧；所述端面齿Ⅰ与端面齿Ⅱ形成啮合配合。本实用新型通过新的结构设计，解决了现有技术中强制锁止式差速锁啮合结构出现的的易打齿、断裂的问题，具有积极的技术意义。

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

差速器是汽车、拖拉机和工程车辆的必备装置；现实中，传输扭矩相对较大的重型汽车配套的差速器一般采用强制锁止式差速器，在差速器滑动啮合套端面及差速器壳端面各加工有相同数量矩形端面齿，通过端面齿的啮合实现差速器的锁止。这种结构进行端面齿啮合时，滑动啮合套受轴向力推向差速器壳，当啮合套端面齿准确对准差壳上的端面齿齿槽时，滑动啮合套端面齿推入差速器壳上的端面齿齿槽，实现差速器的锁止。

在使用中发现，这种结构存在如下问题：（1）由于啮合套和差速器壳存在转速差，啮合套和差速器壳均为直齿，齿槽准确对齐困难，因此啮合困难；（2）啮合齿存在加工误差、安装误差，会导致各个啮合齿受力分布不均匀，同时在轮齿齿向上由于扭转变形也会使载荷沿齿宽分布不均匀，造成个别位置超过应力允许极限，从而容易发生啮合套断裂；想要通过直接增加轮齿外径的方式来提高强度，受到空间限制，无法进一步加大。

因此，设计一种新的的重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构，客服现有技术的缺陷，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有技术中重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构存在的难以啮合、易因受力不均而断裂的问题，本实用新型提供一种重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构，通过新的结构设计，改善啮合性能和受力性能。

本实用新型采用下述技术方案：

一种重型汽车用强制锁止式差速锁啮合结构，其特征在于，包括：滑动啮合套和差速器壳；

所述滑动啮合套内设有端面齿Ⅰ；

所述端面齿Ⅰ齿顶带倒角或圆弧，齿向采用带鼓形的螺旋线修形齿；

所述差速器壳外端设有端面齿Ⅱ；

所述端面齿Ⅱ齿顶上设有倒角或圆弧；

所述端面齿Ⅰ与端面齿Ⅱ形成啮合配合。

优选的，所述端面齿Ⅰ与端面齿Ⅱ啮合时初始接触面位于齿宽中部。

优选的，所述滑动啮合套上端面齿Ⅰ两齿外径之间设有加强筋。

本实用新型具有以下的优点：

与现有技术相比，在不影响车桥空间的情况下，啮合更方便，同时解决了普通差速器啮合套使用中存在的易打齿、断裂的问题，提高了啮合套的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型啮合前的结构示意图；

图2是本实用新型实施例啮合后的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中滑动啮合套1结构示意图；

图4是图3中沿A-A线的剖视图；

图5是沿图2中B-B线的剖视图。

其中：1 .滑动啮合套、2 .差速器壳、3.端面齿Ⅰ、4.端面齿Ⅱ齿槽、5.端面齿Ⅱ齿顶倒角、6.端面齿Ⅱ、7.端面齿Ⅰ齿顶倒角、8.端面齿Ⅱ齿顶、9.端面齿Ⅰ齿顶、10.齿向外段啮合区、11.齿向中段啮合区、12.齿向内段啮合区、13.加强筋。

具体实施方式