[实用新型]一种装载机变速箱用换挡系统

说明书

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种装载机变速箱用换挡系统，包括发动机控制单元ECU，整机控制单元ECU和换挡操纵机构，所述发动机控制单元ECU与整机控制单元ECU信号连接，所述整机控制单元ECU与换挡操纵机构信号连接，所述整机控制单元ECU与自动变速箱控制单元TCU信号连接，自动变速箱控制单元TCU与速度传感器信号连接；自动变速箱控制单元TCU与执行机构连接。本实用新型可以提高螺旋齿轮副的齿根抗弯强度、保证通用性、降低产品维修成本。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种装载机变速箱用换挡系统。

背景技术

装载机的主要作业为铲装作业，在作业过程中，整个换挡频率非常高，现有的变速箱在换挡时的冲击较大，降低了传动系统的可靠性，同时用户操作的舒适性。现有

现有技术主要通过改变变速操纵阀的缓冲来解决，其需要与变速箱的油道进行匹配。但变速箱的油道不同，变速操纵阀的缓冲只有一种，难以保证所有挡位的缓冲效果，同时更改困难，甚至需要更改变速箱油道，通用性差，付出费用较高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了装载机变速箱用换挡系统，可以解决在频繁换挡的工程机械变速箱的换挡冲击的问题，提升换挡舒适性，延长传动系统的使用寿命。

本实用新型采用下述技术方案：装载机变速箱用换挡系统，包括发动机控制单元ECU，整机控制单元ECU和换挡操纵机构，所述发动机控制单元ECU与整机控制单元ECU信号连接，所述整机控制单元ECU与换挡操纵机构信号连接，所述整机控制单元ECU与自动变速箱控制单元TCU信号连接。

进一步，自动变速箱控制单元TCU与速度传感器信号连接；

进一步，自动变速箱控制单元TCU与执行机构连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本申请是在整车换挡的过程中降低发动机转速，从而降低换挡时变速器的输入扭矩，使换挡的冲击力变小，换挡更平顺，提高了变速器的寿命，同时操作更舒适。

2)可以有效解决现有变速器在换挡时冲击大，整车颠簸的现象，同时可以解决因冲击带来的变速器损坏问题，该结构简单，可以通过程序调整方便的实现换挡平顺性操作。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是背景技术中提及的现有换挡系统的结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图中，1、发动机控制单元ECU；2、换挡操纵机构；3、速度传感器；4、整机控制单元ECU；5、自动变速箱控制单元TCU；6、执行机构。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。

如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。