[实用新型]一种具有单路控制输出的双输出油源阀

说明书

本实用新型公开了一种具有单路控制输出的双输出油源阀，包括转向泵、三位三通阀、蓄能器和多个单向阀，所述转向泵为柱塞泵，利用柱塞泵输出口待机特性使其分流一部分作油源阀的输入油，所述转向泵通过管道连接三位三通阀，所述三位三通阀还连接动臂油缸大腔，所述三位三通阀连接转向器进油口和先导阀，所述三位三通阀与转向器进油口连接的管道设有A1单向阀和A2单向阀，A1单向阀和A2单向阀的方向相反，所述先导阀连接A1单向阀和A2单向阀的中间位置，所述先导阀与A1单向阀和A2单向阀中间位置连接处还连接蓄能器。本实用新型可以节省先导泵以及防止出现熄火后打转向时动臂油缸不断下落的情况。

技术领域

本实用新型属于发动机油阀领域，具体涉及一种具有单路控制输出的双输出油源阀。

背景技术

在先导操纵的装载机上，工作油缸系统的动臂上升下降及铲斗收斗外翻均通过先导阀控制主阀的进出油，从而控制工作油缸的伸出及缩回。配有流量放大阀系统的转向系统，是通过小排量转向器控制流量放大阀从而控制转向油缸进出油，从而实现转向。其中先导阀和转向器需要有先导油源，并且在车辆熄火状态，先导阀能将竖起的动臂及铲斗落下。

如图1所示，目前的工程车辆上,系统必须配置一个先导泵，油源阀两个输出口只能同时输出油源，这种技术方案的缺点在于，油源阀两个输出口任何情况下都只能同时输出，不能对其中一路进行单独控制；车辆熄火状态(发动机不工作)时，先导泵停止工作不提供油源，动臂油缸大腔压力油对油源阀进行供油，在此状态下打转向时会使动臂油缸下落；转向器内泄露大，熄火状态下会导致动臂油缸静沉降严重超标；系统必须配置先导泵，增加成本。

因此，针对现有技术中油源阀系统存在的问题，需要一种具有单路控制输出的双输出油源阀。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种具有单路控制输出的双输出油源阀，其针对现有油源阀系统存在的问题，简化泵系统，在配置柱塞泵的系统中节省一个先导泵；对油源阀输出的其中一路进行控制，在车辆熄火状态时，其中一路限制油源输出。其方案如下：

一种具有单路控制输出的双输出油源阀，包括三位三通阀、蓄能器和多个单向阀，所述三位三通阀连接转向泵，所述转向泵为柱塞泵，采用柱塞泵直接供油可以节省一个先导泵，利用柱塞泵输出口待机压力2MPa、工作时压力更高的特性，使其分流一部分作油源阀的输入油，所述三位三通阀还连接动臂油缸大腔来油，所述三位三通阀连接转向器进油口和先导阀，所述三位三通阀与转向器进油口连接的管道设有A1单向阀和A2单向阀，A1单向阀和A2单向阀的方向相反，所述先导阀连接A1单向阀和A2单向阀的中间位置，所述先导阀与A1单向阀和A2单向阀中间位置连接处还连接蓄能器。

进一步的，所述三位三通阀包括P口、O口和A口，所述A口连接转向器进油口和先导阀，所述P口连接转向泵，所述O口连接动臂油缸大腔。

进一步的，所述P口与转向泵之间设有P单向阀限制P口到转向泵之间油液的流动方向为P口到转向泵。

进一步的，所述O口与动臂油缸大腔之间设有O单向阀限制O口到动臂油缸大腔之间油液的流动方向为O口到动臂油缸大腔。

进一步的，所述P单向阀后的管道连接A2单向阀的后端，在车辆熄火时限制该路的输出，防止出现熄火后打转向时动臂油缸不断下落的情况。

进一步的，所述蓄能器为气罐，气罐的公称压力为10MPa，容积0.4L。

进一步的，所述三位三通阀连接动力源。

本实用新型的有益效果是：

1、通过省掉先导泵，利用柱塞泵分流一部分作油源阀的输入油，提高系统可靠性,减低设计成本；

2、液控单向阀在车辆熄火时对转向路输出进行限制，防止出现熄火后打转向时动臂油缸不断下落的情况，并且不会出现因转向器内泄露大造成的动臂静沉降超标。