[实用新型]一种新型汽车用液压右悬置

说明书

本实用新型涉及一种新型汽车用液压右悬置，包括上壳体、下壳体、托臂、及车身连接支架，所述下壳体周圈设有一圈包边结构；所述上壳体通过所述包边结构安装于所述下壳体上；所述上壳体与下壳体之间设有液压结构；所述上壳体及下壳体均为圆形结构；所述车身连接支架包括第一支架、第二支架及第三支架；所述第一支架及第二支架焊接于所述下壳体上；所述第三支架焊接于所述上壳体上；所述托臂通过螺栓固定安装于所述上壳体上；所述托臂上开设有三个发动机连接孔。本实用新型结构简单紧凑，构件通用性高，降低成本的同时，还可以给车身预留一定的避让空间，防止与车身干涉。

技术领域

实本实用新型涉及汽车用悬置结构技术领域，具体涉及一种新型汽车用液压右悬置。

背景技术

发动机悬置不仅可以衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作，还可以支撑动力总成，限制动力总成的运动区域，保护动力总成。在消费者日益提高的NVH 性能(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度) 要求下，液压悬置成了主流的悬置系统，现有的液压右悬置总成存在的主要问题是：（1）悬置壳体一般设计为梯形占用空间大，生产成本也较高；（2）悬置壳体一般为一体成型结构无法调节通用性较差。

发明内容

为解决上述问题本实用新型提供了一种新型汽车用液压右悬置，包括上壳体、下壳体、托臂、及车身连接支架，所述下壳体周圈设有一圈包边结构；所述上壳体通过所述包边结构安装于所述下壳体上；所述上壳体与下壳体之间设有液压结构；所述上壳体及下壳体均为圆形结构；所述车身连接支架包括第一支架、第二支架及第三支架；所述第一支架及第二支架焊接于所述下壳体上；所述第三支架焊接于所述上壳体上；所述托臂通过螺栓固定安装于所述上壳体上；所述托臂上开设有三个发动机连接孔；所述车身连接支架上均开设有一个车身连接孔。

进一步地，所述托臂上设有数个加强筋结构。

进一步地，所述托臂上的发动机连接孔均为沉头孔。

进一步地，所述下壳体设有一个凹口避空结构

本实用新型的有益效果：本实用新型上下壳体均采用圆形结构，减少了生产过程中的原料的损耗，降低了生产成本，同时也给予了车身一定的避空，防止悬置与车身干涉；另一方面，本实用新型的上下壳体之间可以相对调节转动，使之适用于不同型号，构件的通用性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构的轴侧图；

图2是本实用新型结构的俯视图；

附图标记说明：1、下壳体，101、包边结构，102、凹口避空，2、上壳体，3、托臂，301、发动机连接孔，302、加强筋，4、第一支架，5、第二支架，6、第三支架，7、螺栓，8、车身连接孔。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1-2所示的一种新型汽车用液压右悬置，包括上壳体2、下壳体1、托臂3、及车身连接支架，所述下壳体1周圈设有一圈包边结构101；所述上壳体2通过所述包边结构101安装于所述下壳体1上；所述上壳体2与下壳体1之间设有液压结构；所述上壳体2及下壳体1均为圆形结构；所述车身连接支架包括第一支架4、第二支架5及第三支架6；所述第一支架4及第二支架5焊接于所述下壳体1上；所述第三支架6焊接于所述上壳体2上；所述托臂3通过螺栓7固定安装于所述上壳体2上；所述托臂3上开设有三个发动机连接孔301；所述车身连接支架上均开设有一个车身连接孔8；所述托臂（3）上设有数个加强筋302结构；所述托臂3上的发动机连接孔301均为沉头孔；所述下壳体1设有一个凹口避空102结构。