[实用新型]矿山自翻车

说明书

本实用新型提供了一种矿山自翻车，包括车厢主体，车厢主体的前端墙上开设有进出车厢主体内的车厢通道，车厢主体内还设置有靠近前端墙布置，并分隔车厢主体为前部操作区和后部载物区的分隔端墙。通过在车厢主体的内部设置分隔端墙，将车厢主体的内部分隔为前部操作区和后部载物区，使得矿石的装载与作业人员的操作分区进行，提高对作业人员的防护。同时，为了提高作业人员进入车厢主体内的便利性及安全性，在车厢主体的前端墙上设置车厢通道，作业人员可以通过车厢通道进入到前部操作区，无需翻越端墙，进一步提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及采矿设备技术领域，更具体地说，涉及一种矿山自翻车。

背景技术

矿山铁路的运输车辆(包括平板车、自翻车、自卸车)在北方寒冷区域配有专用守车，该守车设计为相对密封的车体，供乘务人员值乘使用，主要用于监护、引导车辆运行安全。引导指令信号灯由车厢顶部伸出，作业人员在守车内的操作台上发出信号指令，依靠车辆自身轴端传动发电装置为车厢供暖及冷气，工作环竟相对安全、舒适。但此型守车同时也存在着瞭望视线受限，固定信号灯台如超出装载货物高度将无法通过板式给矿机溜咀，低于货物高度又会造成操作司机无法确认信号、视线盲区多等缺陷。

由于露天矿山生产作业环境的特殊性，受站场、涵峒长度距离的限制，在铁路运输生产过程中没有设置专用守车(尾车)，由调车员与司机操控着整列铁路自翻车组成的车组，整个运行过程，履行发出启动、停止信号、动静态观查、嘹望、紧急制动等职责。

作业人员上下车必须经踩梯、扶手徒手攀爬至车厢顶端，并骑跨于车厢顶端表面后，再翻转身体180°由端墙壁进入厢体内后进行作业，该攀爬过程存在高空坠落及车厢内物料滑动伤人的风险。自翻车车厢内长11928mm、宽2870mm、高2660mm，车厢顶端距地面2811mm，车厢两端左右均可上下。作业人员是站在尾部自翻车车厢中的前端一小部分预留空地(1.5m×2.6m)处进行调车作业，形成人货混装，如多余留空地对整车装载量造成影响，空地过小时堆积物料形成的安息角过大，在车辆纵向贯性的作用下造成石块滚动砸伤人事故。

因此，如何提高作业人员上下自翻车的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种矿山自翻车，以提高作业人员上下自翻车的安全性。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种矿山自翻车，包括车厢主体，所述车厢主体的前端墙上开设有进出所述车厢主体内的车厢通道，所述车厢主体内还设置有靠近所述前端墙布置，并分隔所述车厢主体为前部操作区和后部载物区的分隔端墙。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述分隔端墙的底部设置有多根分别插装于所述车厢主体主横梁的两侧，并与所述车厢主体的车架固接的立筋板。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述分隔端墙与所述前端墙间隔1.3m-1.6m布置。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述分隔端墙与所述前端墙间隔1.5,m布置。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述车厢主体上还设置有与所述车厢通道进行开闭配合的门扇。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述车厢主体的前端设置有与所述车厢通道连通的行走平台。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述车厢主体的宽度方向的一侧还设置有与所述行走平台连通的踩梯。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述踩梯包括倾斜布置的多级台阶。

优选地，在上述矿山自翻车中，多级所述台阶沿60°坡度倾斜布置。

优选地，在上述矿山自翻车中，所述车厢主体的前端还设置有与所述踩梯和所述行走平台的位置对应的护栏，所述行走平台的宽度为500-520mm。