[实用新型]轮毂和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种轮毂和具有其的车辆，轮毂包括轮辋、中心盘和多个吸风轮辐，中心盘位于轮辋的中心轴线上，每个吸风轮辐连接在轮辋与中心盘之间，多个吸风轮辐构造成在轮毂旋转时吸风轮辐的内侧的气压小于吸风轮辐的外侧的气压，从而在吸风轮辐的内外压差的作用下使得位于吸风轮辐的外侧的空气被吸入到吸风轮辐的内侧。根据本实用新型的轮毂，可以减小轮毂转动时的空气阻力，且可以对车辆在轮毂内侧的刹车盘等元件进行散热，保证车辆的正常行驶。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种轮毂和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的轮毂中的轮辐垂直连接在轮辋与中心盘之间，从而车辆在行驶中，轮毂在转动时会与车辆侧部的气流相互干扰，轮辐会产生较大的空气阻力，其阻力能量损失甚至占到车辆总阻力能量损失的80％，此外，车辆侧部的气流由于受到轮毂转动的干扰，不易进入轮毂内以对轮毂内侧的刹车盘进行散热，导致刹车盘过热损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减小转动时的空气阻力的轮毂。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述轮毂的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的轮毂，包括轮辋、中心盘和多个吸风轮辐，所述中心盘位于所述轮辋的中心轴线上，每个吸风轮辐连接在所述轮辋与所述中心盘之间，多个所述吸风轮辐构造成在所述轮毂旋转时所述吸风轮辐的内侧的气压小于所述吸风轮辐的外侧的气压，从而在所述吸风轮辐的内外压差的作用下使得位于所述吸风轮辐的外侧的空气被吸入到所述吸风轮辐的内侧。

根据本实用新型第一方面所述的轮毂，可以减小轮毂转动时的空气阻力，且可以对车辆在轮毂内侧的刹车盘等元件进行散热，保证车辆的正常行驶。

根据本实用新型所述的轮毂，每个所述吸风轮辐沿所述轮毂的径向间隔排列有多个导流筋，每个所述吸风轮辐中每侧的多个所述导流筋互相平行。

进一步地，所述吸风轮辐的所述导流筋的延伸方向与所述吸风轮辐与所述轮辋的连接处平行。

进一步地，每条所述导流筋的宽度为8mm-12mm。

进一步地，多个所述吸风轮辐沿所述轮辋的周向间隔布置，相邻的两个所述吸风轮辐之间依次形成气流通槽，所述气流通槽包括第一气流通槽和第二气流通槽，所述第一气流通槽的过流面积大于所述第二气流通槽的过流面积，多个所述第一气流通槽与多个所述第二气流通槽沿所述轮辋的周向一一交替布置，围成每个所述第一气流通槽的两个所述吸风轮辐与所述中心盘的连接处之间设有一个轮毂安装孔。

进一步地，所述吸风轮辐包括第一轮辐和第二轮辐，所述第一轮辐与所述第二轮辐沿所述轮辋的周向一一交替布置，所述第一轮辐的侧面面积大于所述第二轮辐的侧面面积，所述第一轮辐的所述导流筋的数目多于所述第二轮辐的所述导流筋的数目。

进一步地，所述吸风轮辐与所述轮辋的连接处设有加厚连接部。

进一步地，所述中心盘的背面设有多个减重槽，每个所述减重槽在所述中心盘的周向设置在相邻的两个所述轮毂安装孔之间，所述中心盘的中心处设有适于安装封头塞的中心孔。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的轮毂。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，车辆的行驶阻力更小，且便于在车辆行驶时对轮毂内侧的刹车盘等元件进行散热，保证车辆的正常行驶。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明