[实用新型]大纵坡桥梁防滑限位装置

说明书

本实用新型公开了一种大纵坡桥梁防滑限位装置，包括一块第一连接板、一块传力板、至少两块三角形加劲板、一块第二连接板和一块橡胶板，第一连接板平行于桥梁的梁体底面设置并固定，传力板竖向设置且平行于墩柱的侧壁，传力板与第一连接板焊接固定形成一架体使多块三角形加劲板均布设置内侧并焊接固定，第二连接板平行于传力板且紧贴墩柱的侧壁设置，橡胶板设置在传力板与第二连接板之间；传力板、第二连接板和橡胶板通过依次穿装的螺栓固定在墩柱上；该大纵坡桥梁防滑限位装置结构简单，能够有效防止落梁事故的发生，同时易于施工，空间高度可调节性佳，有效节省桥梁全周期养护成本。

技术领域

本实用新型涉及土木工程桥梁设计维修加固技术领域，特别涉及一种大纵坡桥梁防滑限位装置。

背景技术

梁桥以其独特的构造特点和良好的受力性能成为高速公路桥梁、城市立交桥和跨海、跨湖长桥较为经济、适用的选择。受复杂的地形地质条件、土地资源稀少和城镇规划的限制，纵桥向往往会设置一定的坡度，一般纵坡在1.5％～3％之间，有的甚至会达到4％以上。在纵向坡度较大的梁桥中，自重作用下梁体有沿纵坡方向滑移的趋势。在后期恒载、运营期荷载作用下，梁体有沿汽车行驶方向滑移的趋势。在双向行驶的桥梁上，梁体的这种滑移趋势较小，而在单向行驶的连续长桥上，梁体滑移的趋势较为明显。梁体的滑移会影响到梁体本身的受力性能，破坏原有受力体系，而且梁底支座受到不平衡力的作用，导致支座出现滑移、脱空现象。

受早期设计理念的限制和预估交通量的不足，先期建设的桥梁存在纵向限位不足的缺陷，对于大纵坡重载交通梁桥存在安全隐患，易引发重大的安全生产事故、产生恶劣的社会影响。因此有必要设计一种既能满足桥梁自重、汽车制动力、温度作用等作用影响，同时经济合理，不影响既有桥梁结构，便于在已建成桥梁上进行施工的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种克服大纵坡、重载交通以及桥梁养护管理不当导致的桥梁纵向滑动问题出现的大纵坡桥梁防滑限位装置。

为此，本实用新型技术方案如下：

一种大纵坡桥梁防滑限位装置，包括一块第一连接板、一块传力板、至少两块三角形加劲板、一块第二连接板和一块橡胶板；其中，所述第一连接板邻近墩柱且平行于桥梁的梁体底面设置，并通过多个螺栓固定于梁体底面上；所述传力板竖向设置且平行于墩柱的侧壁，所述传力板顶部边沿与所述第一连接板的邻近墩柱一侧的边沿焊接固定为一体；多块三角形加劲板均布设置在由所述第一连接板和所述传力板构成的架体内侧，且每块所述加劲板的两条直角边分别与所述第一连接板和所述传力板的内侧板面贴合并焊接固定为一体；所述第二连接板平行于所述传力板且紧贴墩柱的侧壁设置，所述橡胶板平行于所述传力板且设置在所述传力板与所述第二连接板之间；在所述传力板、所述第二连接板和所述橡胶板上开设有多个一一对应的螺孔，使所述传力板、所述第二连接板和所述橡胶板通过设置在螺孔内的螺栓固定在墩柱上。

优选，所述第一连接板与所述传力板之间所成夹角为90°～95°。

优选，所述第一连接板、所述传力板、所述加劲板和所述第二连接板为厚度为20mm～30mm的钢板。

优选，所述橡胶板的厚度为20mm～30mm。

优选，所述加劲板的个数为2～4个，相邻两块所述加劲板之间的间隔距离为30～50cm。

优选，用于固定所述第一连接板的螺栓的个数为16～20个；所用螺栓采用长度为20～25cm的M18螺栓、M24螺栓或M27螺栓。

优选，用于固定所述第二连接板的螺栓的个数为2～3个；所用螺栓采用长度为20～25cm的M18螺栓、M24螺栓或M27螺栓。

优选，在所述第一连接板、所述传力板、所述三角形加劲板和所述第二连接板的表面均涂覆有防腐层。