[实用新型]一种智能键盘、显示控制系统、飞机及飞行模拟器

说明书

一种智能键盘，属于航空电子系统技术领域，包括：触摸屏(1)；收纳装置(2)，设置在触摸屏(1)的一侧，且与触摸屏(1)连接；机械键盘(3)，与收纳装置(2)活动连接，设置为能相对于收纳装置(2)移动和转动，以收纳在收纳装置(2)内，或者平铺在触摸屏(1)的上表面；多个感应装置，分别设置在触摸屏(1)、收纳装置(2)和机械键盘(3)上，用于检测机械键盘(3)的当前状态；触摸屏(1)与多个感应装置连接，用于根据机械键盘(3)的当前状态调整显示区域的显示内容，以显示、隐藏或部分显示虚拟键盘(11)。本申请的智能键盘实现了机械键盘与虚拟键盘的相互切换，保证了使用该智能键盘的显示控制系统及设备可正常操作。

技术领域

本申请涉及航空电子系统技术领域，尤其涉及一种智能键盘、显示控制系统、飞机及飞行模拟器。

背景技术

驾驶舱是飞行员进行飞行操作的主要工作环境，同时也是飞行员与飞机进行人机交互的主要场所。驾驶舱设计成果将直接影响飞行员操作舒适性，并进一步影响驾驶安全性与可靠性。当代主流民航驾驶舱内部功能模块包括但不限于：航电显示控制系统(部分集成有电子飞行包)、多电控制与操纵负荷系统、断路与防火装置等，其中显示控制系统是驾驶舱的主要功能设备，是飞行员获取飞行器运行数据、掌握飞行器态势并进行相应反馈的主要媒介。显示控制系统的布局结构、显示方案与控制方式深刻地影响着飞行员获取飞行信息的姿态、飞行操控的动作与人机交互的效率，其设计与调整进程是驾驶舱设计工作的主要内容。

当代民用飞机广泛使用计算机辅助设计系统进行结构与布局设计，波音公司的B777飞机甚至首次实现了全机的计算机数值化绘图与建模设计。参考飞机整体结构设计，驾驶舱设计同样可借助计算机辅助系统的相关功能，其设计过程可以归纳为以下几个方面：

1.飞行员眼位设计。利用飞行员标准人体模型库信息，采用基于标准人的统计方法计算飞行员眼位模型；

2.飞行员参数化布置。描述包括飞行员数量、飞行员集合模型信息和数学信息、飞行员人体姿势和飞行员布置空间定位点坐标等，用于座椅布置、设备布置的空间约束；

3.座椅参数化布置。以设计眼位和飞行员布置为前提，描述座椅数量、各座椅布置定位点坐标与座椅的集合模型信息和属性信息等，保证至少统计上95％的飞行员眼位能被调节到设计眼位上；

4.其他驾驶舱主要设备布置。布置包括主仪表板、中央控制台界面、遮光罩显示界面、顶部仪表板等显示控制界面和脚蹬、油门台、操纵手柄等操作控制设备，以满足标准人模型情况下的设备界面可见性与操控可达性。

5.驾驶舱地板与舱段隔板布置。包括考虑飞行员活动空间与机头骨架支撑的地板与舱段隔板设计；

6.风挡参数化设计。在满足FAR-25标准视界图或AS580视界图标准的基础上，结合主副驾驶员设计眼点坐标与飞机结构强度约束，进行风挡透光区域参数化设计。

驾驶舱显示控制系统是驾驶舱的主要功能设备，是飞行员获取飞行状态和飞行信息的首要渠道。显示控制系统的布局结构、显示方案与控制方式影响着飞行过程中飞行员对飞行信息的专注程度与飞行操作疲劳程度，而其影响程度的度量值通常由人机工效测试给出。在显示控制布局上，其一般遵循一定的设计准则：

1.重要性准则。重要的显示内容与按键需要位于易于观察的视觉区域；

2.使用顺序准则。对于被用于同一飞行操作流程的控制器或显示器，其在物理上也应按同一的顺序进行排列布置；

3.使用频率准则。按键或显示界面的使用/扫视频率应与操作区/可视区的优越性成正比；

4.兼容性准则。功能相同或相关的控制/显示项目应置于同一操作区/可视区，以方便使用者明了其相互关联。

现有技术中的显控系统输入方案主要有如下两种：