[实用新型]一种高稳定性和利用率的鼓式制动器

说明书

本实用新型公开了一种高稳定性和利用率的鼓式制动器，包括领蹄、从蹄、领蹄刹车片、从蹄刹车片；所述领蹄刹车片的内圆弧面和所述领蹄的外圆弧面固定连接；所述领蹄的制动轴心和所述领蹄刹车片的内圆弧面的轴心重合；所述从蹄刹车片的内圆弧面和所述从蹄的外圆弧面固定连接；所述从蹄的制动轴心和所述从蹄刹车片的内圆弧面的轴心重合；所述领蹄刹车片的内圆弧面半径为R1，所述领蹄刹车片的外圆弧面半径为R2；所述从蹄刹车片的内圆弧面半径为R3，所述从蹄刹车片的外圆弧面半径为R4；所述R1＝R3、R2>R4。

技术领域：

本实用新型涉及制动装置，具体涉及一种高稳定性和利用率的鼓式制动器。

背景技术：

鼓式制动器的刹车片固定在制动蹄上，其工作表面为圆弧形。通过传动机构使制动蹄将刹车片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，促使车辆停下。制动蹄的制动轴心和制动鼓的轴心重合，制动蹄一端固定于支点，另一端连接于制动轮缸。制动时，轮缸活塞推动制动蹄绕支点旋转，使得刹车片与制动鼓的内表面接触，将动能转化为热量，从而达到制动效果。

制动蹄按其张开时的转动方向与制动鼓的旋转方向是否一致，有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向一致时，称为领蹄，具有制动“增势”作用；反之，则称为从蹄。当汽车倒车时，原领蹄则变为从蹄，原从蹄变为领蹄。但汽车大部分时间都处于正常行驶状态，制动蹄的使用中，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，因此两制动蹄的刹车片的磨损程度也就不一样。领蹄的刹车片磨损更快，使用寿命短，从蹄的刹车片磨损小，通常先达到磨损的都是领蹄。而更换刹车片必须要同时更换领蹄和从蹄的刹车片，防止各刹车片出现磨损不一致导致某个刹车效果不佳，因此，刹车片利用率低。

实用新型内容：

针对刹车片的磨损面积和摩擦位置变化有变化导致的制动稳定性不佳，以及领蹄刹车片和从蹄刹车片使用时磨损程度不一样导致的刹车片利用率低，提供一种制动性能更稳定、刹车片利用率更高的鼓式制动器。

该实用新型的技术方案为，一种高稳定性和利用率的鼓式制动器，包括领蹄、从蹄、领蹄刹车片、从蹄刹车片；所述领蹄刹车片的内圆弧面和所述领蹄的外圆弧面固定连接；所述领蹄的制动轴心和所述领蹄刹车片的内圆弧面的轴心重合；所述从蹄刹车片的内圆弧面和所述从蹄的外圆弧面固定连接；所述从蹄的制动轴心和所述从蹄刹车片的内圆弧面的轴心重合；所述领蹄刹车片的内圆弧面半径为R1，所述领蹄刹车片的外圆弧面半径为R2；所述从蹄刹车片的内圆弧面半径为R3，所述从蹄刹车片的外圆弧面半径为R4；所述R1＝R3、R2>R4。

该实用新型的技术原理和有益效果是：由于领蹄的摩擦力矩比从蹄更大，两制动蹄刹车片的磨损程度不一样，从蹄刹车片相较于领蹄刹车片的磨损程度更小。所述领蹄刹车片的内圆弧面半径为R1，所述领蹄刹车片的外圆弧面半径为R2；所述从蹄刹车片的内圆弧面半径为R3，所述从蹄刹车片的外圆弧面半径为R4；所述R1＝R3、R2>R4。设置从蹄刹车片的外圆弧面半径R4<领蹄的外圆弧面半径R4，则从蹄刹车片的径向厚度相对领蹄刹车片的径向厚度更小，可以节省材料，提高刹车片利用率。

进一步的，还包括领蹄支点、从蹄支点；所述领蹄的一端铰接于所述领蹄支点；所述从蹄的一端铰接于所述从蹄支点。

进一步的，还包括截面为圆形的制动鼓，所述制动鼓的轴心与所述领蹄、从蹄的制动轴心重合。

进一步的，还包括双向制动轮缸，所述双向制动轮缸包括第一个方向的第一活塞，第二个方向的第二活塞；所述领蹄的另一端固定连接至所述第一活塞；所述从蹄的另一端固定连接至所述第二活塞。

进一步的，还包括复位弹簧，所述复位弹簧一端连接至领蹄刹车片，另一端连接至从蹄刹车片。复位弹簧可以防止制动停止时，刹车片和制动鼓继续摩擦。