[实用新型]一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪

说明书

本实用新型涉及一种自行车后车架装置，尤其涉及一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪。包括勾型车架盘与尖角型减速器盘，其特征在于：所述勾型车架盘的正面还具有第一定向弯折筋和第一定向弯折筋，所述第一定向弯折筋靠近所述车架盘勾型弧，并且从与所述尖角型减速器盘的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔，所述第二定向弯折筋远离所述车架盘勾型弧，并且从与所述尖角型减速器盘的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔。通过在刚性最弱、最易出现突然断裂的勾型车架盘的车架盘勾型弧段设置两条弧形的弯折筋，加强宽度最窄部位的屈服强度，减少其发生剪力型屈服，造成对整个后车架受力结构的干扰与破坏。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车后车架装置，尤其涉及一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪。

背景技术

自行车后勾爪功能主要是车架与轮组之间的媒介，早期勾爪设计与车架为一体式，现今市售车款仍有此设计。自行车后勾爪主要提供变速器与车架作动的承受力，危急时断裂保护车架，无需具备高强度钢性，以增加车架使用寿命。除正常骑行状态中变速器与车架间的作用力以外，自行车后勾爪还可以在不小心摔车时，避免变速器碰到坚硬的地面而导致形变，进而使变速功能失效。

目前市面上的后勾爪均允许有一定的变形，从而保护变速器不受损坏，特别在严重磕碰的时候后勾可以被折断，事后单独换成新的就可以，以减少车架维修的成本。但是为了保证自行车在遇到严重磕碰时可以被弯折，后勾爪的关键承力部位设计的刚性不足，容易在长时间的骑行过程中弯折，影响变速器正常使用，长期骑行还会导致后车架受力环境趋于恶劣，减少车轴、车架与变速器的使用寿命。除过长期使用导致的弯折，目前勾爪在骑行过程中还可能出现异常断裂的事故，对骑行人员的安全造成极大的威胁。

实用新型内容

本实用新型的至少一个目的是提供一种能够保证正常骑行过程中具有足够刚性，不易出现异常断裂，且在遇到摔车事故时定向弯折的自行车后勾爪，此外，改善现有自行车后勾爪所用金属材料的弊端，提供一种应用钛合金的抗腐蚀抗氧化的后勾爪。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种具有定向弯折方向的钛合金自行车后勾爪，包括勾型车架盘 (1)与尖角型减速器盘(2)，所述勾型车架盘(1)具有比所述尖角型减速器盘(2)较薄的厚度，且所述勾型车架盘(1)与所述尖角型减速器盘(2)的一端相连，所述勾型车架盘(1)正面远离所述尖角型减速器盘(2)的一端还具有第一车架盘螺纹孔(11)和第二车架盘螺纹孔(12)，所述勾型车架盘(1)的弯钩段还具有车架盘勾型弧(13)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段具有减速器飞轮尖角(22)，所述尖角型减速器盘(2)的尖角段和与所述勾型车架盘(1)连接段间还具有减速器盘螺纹孔(21)，其特征在于：所述勾型车架盘(1)的正面还具有第一定向弯折筋(14)和第二定向弯折筋(15)，所述第一定向弯折筋(14)靠近所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第一车架盘螺纹孔(11)，所述第二定向弯折筋(15)远离所述车架盘勾型弧(13)，并且从与所述尖角型减速器盘(2)的连接端延伸至所述第二车架盘螺纹孔(12)。

进一步的，作为本实用新型的一种改进：所述第一定向弯折筋(14) 与所述第二定向弯折筋(15)具有垂直于所述勾型车架盘(1)正面 1.0到1.2mm的高度。

进一步的，作为本实用新型的一种改进：所述勾型车架盘(1) 的背面还具有与所述勾型车架盘(1)外轮廓相似的内凹的车架盘背面槽(16)。

进一步的，作为本实用新型的一种改进：所述车架盘背面槽(16) 内凹于所述勾型车架盘(1)背面0.5到0.9mm的深度。

进一步的，作为本实用新型的一种改进：所述勾型车架盘(1) 上所述车架盘勾型弧(13)所在位置的最小宽度不低于7.5mm。