[实用新型]一种宽基轮胎零度带束层结构

说明书

本实用新型涉及一种宽基轮胎零度带束层结构，包括第一带束层、第二带束层、第三带束层和第一零度带束层、第二零度带束层，第二带束层设置于第一带束层的上表面，第三带束层设置于第二带束层的上表面，第一零度带束层和第二零度带束层分别设置在第三带束层上表面的两侧，第一零度带束层和第二零度带束层的内侧端点与第三带束层的外端点贴合。本实用新型结构简单，设计紧凑，采用本实用新型的带束层结构能够解决宽基胎承载能力不足的问题，同时提升了轮胎的行驶里程，防止沟底裂等病象的产生，提高了轮胎的安全性能，使用寿命大幅提高。

技术领域

本实用新型涉及一种宽基轮胎零度带束层结构，尤其是一种全钢载重子午线宽基轮胎的带束层结构，属于轮胎制备技术领域。

背景技术

随着轮胎技术的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越多，发展趋势也向着宽基胎、扁平化、无内胎靠拢。宽基轮胎单胎代替普通轮胎并装双胎，具有轮胎和轮辋总成质量小、承载能力大、安装空间小等特别，受到市场的追捧，特别是欧美等发达国家，运用更为广泛。然而单条宽基胎还是无法与双条普通轮胎的承载能力相比，所以提高宽基胎的承载能力是当今轮胎技术发展的必经之路。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供了一种宽基轮胎零度带束层结构。

本实用新型采用如下技术方案：一种宽基轮胎零度带束层结构，包括第一带束层、第二带束层、第三带束层和第一零度带束层、第二零度带束层，所述第二带束层设置于第一带束层的上表面，所述第三带束层设置于第二带束层的上表面，所述第一零度带束层和第二零度带束层分别设置在第三带束层上表面的两侧，所述第一零度带束层和第二零度带束层的内侧端点与第三带束层的外端点贴合。

进一步的，所述第一零度带束层和第二零度带束层的宽度为70-100mm。

进一步的，所述第二带束层的端部分别比第一零度带束层、第二零度带束层的端部长10-15mm。

进一步的，所述第一零度带束层和第二零度带束层分别为双层结构，所述第一零度带束层和第二零度带束层的双层结构通过尼龙缠绕布缠绕。

本实用新型结构简单，设计紧凑，采用本实用新型的带束层结构能够解决宽基胎承载能力不足的问题，同时提升了轮胎的行驶里程，防止沟底裂等病象的产生，提高了轮胎的安全性能，使用寿命大幅提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

附图标记：第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第一零度带束层4、第二零度带束层5。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示：一种宽基轮胎零度带束层结构，包括第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3和第一零度带束层4、第二零度带束层5，第二带束层2设置于第一带束层1的上表面，第三带束层3设置于第二带束层2的上表面，第一零度带束层4和第二零度带束层5分别设置在第三带束层3上表面的两侧，第一零度带束层4和第二零度带束层5的内侧端点与第三带束层3的外端点贴合。第一零度带束层4和第二零度带束层5的宽度为70-100mm，第二带束层2的端部分别比第一零度带束层4、第二零度带束层5的端部长10-15mm，第一零度带束层4和第二零度带束层5分别为双层结构，第一零度带束层4和第二零度带束层5的双层结构通过尼龙缠绕布缠绕。

本实用新型再使用过程中：1、两侧第一零度带束层4和第二零度带束层5的双层缠绕结构能提高提供胎肩部位的箍筋系数，大幅提高轮胎的承载能力。2、受第一零度带束层4和第二零度带束层5的影响，负荷下胎肩部位变形量小，有效的减少了轮胎胎肩部位因胎肩形变造成的不规格磨损，提高了轮胎的行驶里程。3、第一零度带束层4和第二零度带束层5内端点超过最外侧沟槽位置，能够有效的保护最外侧沟槽防止沟底裂等病象的发生。