[实用新型]一种防迷流扣件

说明书

本实用新型提供了一种防迷流扣件，所述扣件通过锚固螺栓实现扣件与道床或轨枕的连接，通过弹条将所述扣件扣压在铁轨下侧，所述扣件包括非金属垫板、橡胶垫和下垫板，所述橡胶垫和下垫板设置在所述非金属垫板的下方，所述非金属垫板与所述下垫板接触连接，本实用新型所述的防迷流扣件具有抑制杂散电流效果好，耐腐蚀性能佳，减振性能好，结构简单的优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道扣件，尤其是一种减振扣件，特别是一种能够抑制杂散电流传播的防迷流扣件。

背景技术

杂散电流是指在设计或规定回路以外流动的电流，也被称为“迷流”。在我国，城市轨道交通多采用直流电力牵引，其结构示意图见图1所示，变电所1与馈电线2相连接，列车7的牵引系统正极接接触网6，钢轨4兼作负回流线，钢轨4通过连接线3与馈电线2相连接，钢轨4周围设置埋地金属5。

在这种供电方式当中，城市轨道交通中的理想状态电流回路图如图2所示，由馈电线2向接触网6传输的电流I₁或I₂经由列车7后，在钢轨4上形成回流电流I₃，回流电流I₃经由连接线3回流至变电所1，形成理想状态电流回路8。

但在实际线路运营中，由于钢轨4(即回流线)与路基之间的电阻(即轨地过渡电阻)并非无穷大，因此钢轨4中的部分回流电流将从钢轨4传入路基，形成杂散电流I_s1和I_s2，杂散电流I_s1和I_s2将按照如3所示的电流回路进行传输，具体的，由馈电线2向接触网6传输的电流I₁或I₂经由列车7后，经由钢轨4传向钢轨4周围设置的埋地金属5，在埋地金属5上形成回流后，经由钢轨4和连接线3回流至变电所1，形成杂散电流电流回路9。所述杂散电流I_s1和I_s2流入轨道基础后，容易引起电化学腐蚀，对基础及附近结构中的埋地金属5，如钢筋、水电燃气金属管道等造成危害，不仅会缩短金属管、线的使用寿命，而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性，如香港地铁、北京地铁、天津地铁先后均发生过杂散电流引起的煤气管道、结构钢筋和水管腐蚀等问题，危害极大。

要减少杂散电流，关键在于提高轨地过渡电阻，抑制红线传播。杂散电流的治理目前主要强调以堵为主，以排为辅。堵主要是采用源头控制的方式，如增大轨道与基础之间的绝缘电阻，其中最具性价比的方式为增加轨道与基础之间的连接件——钢轨扣件的绝缘电阻。

扣件系统是“钢轨-扣件-轨枕-路基”这一杂散电流传播途径中的重要组成部分，由于轨枕一般通用混凝土材料，因此主要靠扣件系统来提高轨地过渡电阻。

目前扣件中的垫板主要采用铸铁材料，绝缘性能差。现有技术中虽然在扣件系统内部电流传递通道上，采用了尼龙轨距块、橡胶垫等绝缘性较好的部件来提高电阻，不但使得扣件结构越来越复杂，而且风险系数较高，当扣件处于潮湿环境或上述绝缘部件破坏、失效时，所述杂散电流I_s1和I_s2极易透过上述绝缘性部件传递至轨道基础，腐蚀基础中的金属部件。

此外，现有的垫板均为金属垫板，通常为铸铁垫板。为避免环境化学腐蚀，需采用防腐措施，这些措施的使用增加了成本，且效果也不尽如人意。在常用的防腐处理方式中，达克罗涂层易因磕碰去除、而喷塑会改变铸件尺寸参数影响后续装配、多元共渗温度高且易影响元件性能，均无法实现良好的耐腐蚀效果。

因此，提供一种结构简单、可有效抑制杂散电流、耐腐蚀性能好的防迷流扣件，是本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种防迷流扣件，以解决现有扣件防迷流效果不佳，耐腐蚀性能差、结构复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：