[实用新型]一种浮轨扣件系统

说明书

本实用新型提出了一种浮轨扣件系统，包括连接轨下基础的基板、支撑钢轨的侧面支撑结构以及弹性块，所述弹性块包括主体部和延伸部，所述主体部抵接在轨腰上，所述延伸部连接在主体部顶端，且延伸部包裹在轨头的外侧面。本实用新型所述的浮轨扣件系统对弹性块以及钢轨的结构进行了改进，增加了延伸部，使得弹性块在轨头方向的厚度增加，减小钢轨的横向位移，同时有效防止钢轨绕纵向旋转，提高列车运行的稳定性，增加钢轨的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减振降噪钢轨扣件系统领域，具体涉及一种浮轨扣件系统。

背景技术

浮轨扣件是一种新型减振降噪钢轨扣件系统，该扣件系统通过采用弹性楔形支承载钢轨轨头下颚，从而使钢轨轨底离开承轨座，而作为弹性支承的橡胶弹性块则由固定在轨下基础的侧面板支承定位。浮轨扣件系统的每个扣件节点由一个铸铁基座、两个铸铁侧面板托架、两个铸铁楔形块固定件、两个橡胶弹性块弹性楔形钢轨支撑、一个轨下安全支承橡胶垫和两个弹簧夹片组成。正常情况下，安全支承橡胶垫不与钢轨接触，这样可以有效限制荷载引起的过量变形。浮轨扣件结构简单、易于安装，养护方便，安全稳定可靠，专门用于对减振降噪要求较高的地段，如地铁、市区的铁路桥梁线路等等。浮轨扣件系统即可用于有砟轨道，也可用于无砟轨道，在世界各国铁路轨道应用广泛。

然而现有浮轨扣件在运行过程中，受到列车轮挤压时，因钢轨受到偏心力的作用，支撑钢轨两侧的橡胶楔块变形不一致，从而使得钢轨会有较大的向外的横向位移以及绕纵向的旋转，从而使列车出现剧烈晃动，行驶不稳定，严重地影响着人们的乘车舒适性，对列车行驶安全造成很大隐患，恶化线路沿线环境，对列车长久运行造成极大的威胁。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种浮轨扣件系统，以解决现有技术中列车行驶过程中钢轨在受到车轮挤压时，钢轨会有较大向外的横向位移以及绕纵向的旋转，导致列车出现剧烈晃动，影响乘车舒适性的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种浮轨扣件系统，包括连接轨下基础的基板、支撑钢轨的侧面支撑结构以及弹性块，所述弹性块包括主体部和延伸部，所述主体部抵接在轨腰上，所述延伸部连接在主体部顶端，且延伸部包裹在轨头的外侧面。

进一步的，所述主体部设置为V型结构，所述主体部的下端抵接在轨腰和轨脚的连接部位。

进一步的，所述的侧面支撑结构包括侧面托架和侧面支撑板，所述侧面支撑板抵接在弹性块的第一接触面上，所述侧面托架用于支撑侧面支撑板。

进一步的，所述所述弹性块包括第一接触面、第二接触面、第三接触面、第四接触面以及过渡面，所述第一接触面与侧面支撑板相抵接，所述第二接触面的弧度设置为与轨腰的弧度相配合，所述第三接触面抵接在轨头的下部。

进一步的，所述第四接触面设置为向轨头顶部的方向延伸，所述第四接触面设置为平行于轨头的侧面，所述第四接触面、过渡面以及第一接触面构成延伸部。

进一步的，所述延伸部向轨头顶部的方向延伸，所述延伸部的底端与轨头下颚平齐，所述延伸部的高度与第四接触面的高度相同。

进一步的，所述过渡面设置在弹性块的顶端，且所述过渡面一侧连接第四接触面，另一侧连接第一接触面。

进一步的，所述第四接触面的高度为h₁，所述轨头的高度为h₂，h₁≦h₂。

进一步的，所述第三接触面的横截面宽度为b，所述轨头一侧下部的宽度为a，a≦b。

进一步的，所述钢轨的轨头和轨脚能够设置为相同结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的浮轨扣件系统具有以下优势：