[实用新型]一种高压配电控制箱

说明书

本实用新型提供了一种高压配电控制箱，属于汽车动力电池技术领域。它解决了现有的控制箱组装和维修不方便的问题。本高压配电控制箱包括箱体，箱体的侧壁上设置有维修开关、高压输出接口、电池输入负极接口和电池输入正极接口，电池输入负极接口和电池输入正极接口设置在箱体的第一侧壁上，高压输出接口设置在箱体的第二侧壁上，维修开关设置在箱体的第三侧壁上，箱体内还设置有主负继电器，主负继电器的两端分别通过第一铜排和第二铜排与电池输入负极接口和高压输出接口的负极端子连接，维修开关的两个端子分别通过第三铜排和第四铜排与高压输出接口的正极端子和电池输入正极接口连接。本高压配电控制箱能够更便于组装和维修。

技术领域

本实用新型属于汽车动力电池技术领域，涉及一种高压配电控制箱。

背景技术

作为动力源的高压动力电池系统是电动汽车的核心部件，是发展电动汽车的主要研究和开发对象，而同时其安全性也是制约新能源汽车产业化的关键因素。动力电池系统一般包括：动力电池模块、高压配电控制箱、电池管理系统、电池箱体、冷却系统、连接器。高压配电控制箱作为动力电池系统的安全性的重要屏障，其主要功能有：按照整车上、下电控制要求，接通或断开高压回路；提供电流及漏电检测端子；当电池包外部电流过大时，能实现可控的带载切断；当电池包外部线路发生短路时，配电控制箱内熔断器断开动力电池组高压回路，防止电池组因短路造成起火爆炸。但是目前国内的电池配电控制箱主要是放在电池箱内部，这种方式对于维修特别不方便，尤其是在増程系统中，里面的电器件工作非常频繁，若出现故障，对高压箱元器件进行故障检修更加不便。

针对上述存在的问题，现有中国专利文献公开了一种电动汽车高压配电盒【申请号：CN201710143754.6】，包括箱体、主控制盒、绝缘控制器和电源管理控制器，箱体内设有保险丝、PCB板、及与PCB板连接的高压输出端口，PCB板上设有电子开关控制电路模块。该发明所述电动汽车高压配电盒，采用电子开关控制电路模块代替了现有技术中高压直流接触器，虽然克服了高压配电盒因高压直流接触器的存在导致的高压配电盒体积过大、成本高、寿命短的缺陷，但是电子开关控制电路模块设置在PCB板上，在出现故障时，势必要将整个PCB板进行检修，维修非常不便，而且通过PCB板与各接口连接，存在接触点连接不可靠，组装不方便的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种高压配电控制箱，该高压配电控制箱所要解决的技术问题是：如何使高压配电控制箱更便于组装和维修。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高压配电控制箱，包括箱体，所述箱体的侧壁上设置有维修开关、高压输出接口、电池输入负极接口和电池输入正极接口，其特征在于，所述电池输入负极接口和电池输入正极接口设置在箱体的第一侧壁上，所述高压输出接口设置在与箱体第一侧壁相对的第二侧壁上，所述维修开关设置在箱体的第三侧壁上，所述箱体内还设置有主负继电器，所述主负继电器的一端通过第一铜排与电池输入负极接口连接，所述主负继电器的另一端通过第二铜排与高压输出接口的负极端子连接，所述高压输出接口的正极端子通过第三铜排与维修开关的一端子连接，所述电池输入正极接口通过第四铜排与维修开关的另一端子连接。

在本高压配电控制箱中，将高压输出接口设置在箱体的第二侧壁上，电池输入负极接口和电池输入正极接口设置在与第二侧壁相对的第一侧壁上，而维修开关设置在与第一侧壁和第二侧壁相邻的第三侧壁上，这样的设置方式，使箱体内各部件的连接方式更加直观可见，箱体内通过铜排将高压输出接口分别与电池输入负极接口和电池输入正极接口连接，其中，采用铜排连接有效避免了短路或断路情况的发生，提高线路连接的可靠性，同时通过各接口的设置位置，使得本高压配电控制箱在维修和安装时，更加方便。

在上述的高压配电控制箱中，所述箱体内还设置有电池管理模块以及通过通讯线与电池管理模块连接的高压采集模块，所述高压采集模块固定在箱体第三侧壁的内侧壁上，所述电池管理模块固定在与箱体第三侧壁相对的第四侧壁的内侧壁上。电池管理模块和高压采集模块单独设置在箱体的两侧，使安装和拆卸都更加便捷，大大提升了生产和维修的效率。