[实用新型]配置多刚度隔振器的浮置板

说明书

本实用新型公开了一种配置多刚度隔振器的浮置板，所述浮置板包括设置在浮置板(1)内部的隔振器(2)，所述隔振器(2)具有不同刚度，其中，设置在浮置板端部的隔振器的刚度大于设置在浮置板中部的隔振器的刚度。本实用新型所提供的配置多刚度隔振器的浮置板，能够在不增加隔振器数量的前提下，增大非过渡段浮置板端部和过渡段浮置板的刚度，减小钢轨的垂向位移的差异性，提高轨道平顺性以及减振效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及配置多刚度隔振器的浮置板。

背景技术

钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床浮置板置于钢弹簧隔振器上，隔振器内放有螺旋钢弹簧和粘滞阻尼。作用在钢轨上的力传递给置于钢弹簧隔振器上的道床板，道床板可以提供足够的惯性和质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性支撑传递到基础垫层中去。道床板受力后，在惯性作用下将受到的力经过重新分配后传递给固定在基础垫层上的隔振器，再通过隔振器传递到基础垫层，在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收能量，达到隔振减振的目的。

目前铺设的道路轨道分为减振地段和非减振地段，减振地段的减振垫又分为若干等级，浮置板通常为高等或特殊减振等级。其中，钢弹簧浮置板与非减振地段或较低减振等级地段衔接时需要在钢弹簧浮置板的铺设范围设置过渡段，以降低列车的冲击感。

现有技术中，为实现对钢轨垂向位移的动态控制，达到预期的减振效果，位于减振地段和位于过渡地段的钢弹簧浮置板，常采取隔振器加密的方式(即增加隔振器的数量)来解决浮置板连接端支撑刚度不足的问题。但这种方式不仅会增加零部件数量、增加施工及维修的难度，还会削弱浮置板板体的结构强度。

因此，提供一种减振效果好、零部件数量少、施工和维修难度低的浮置板，是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种配置多刚度隔振器的浮置板，该浮置板内部不同位置的隔振器的刚度不同，设置在浮置板端部的隔振器刚度大于设置在中部的隔振器的刚度，该浮置板既可以设置在轨道的过渡地段，也可以设置在轨道的非过渡地段，均能够在不增加隔振器数量的前提下提高减振效果；且在浮置板中设置新型分体焊接式外套筒，将外套筒的支撑圈一部分直接嵌入在浮置板板体内，一部分直接在外套筒内部，直接与隔振器相互作用，简化了载荷传递过程，提高传递效率和安全系数，从而完成了本实用新型。

具体来说，本实用新型的目的在于提供以下方面：

本实用新型提供了一种配置多刚度隔振器的浮置板，其中，所述浮置板包括设置在浮置板1内部的隔振器2，所述隔振器2具有不同刚度，其中，设置在浮置板端部的隔振器的刚度大于设置在浮置板中部的隔振器的刚度。

其中，所述位于浮置板端部的隔振器的刚度为10～30kN/mm，和/或

所述位于浮置板中部的隔振器的刚度为5～10kN/mm；

所述浮置板1可以设置在轨道的过渡地段，也可以设置在轨道的非过渡地段。

其中，当所述浮置板1设置在轨道的过渡地段时，其一端与普通道床3连接，另一端与非过渡地段的浮置板连接，

在所述浮置板1内部设置的隔振器包括第一隔振器21和第二隔振器22，其中，

所述第一隔振器21设置在浮置板的一端，该端靠近浮置板1与普通道床3的连接处，所述第二隔振器22设置在浮置板的中部及另一端；

所述第一隔振器21的刚度大于第二隔振器22的刚度，以控制过渡地段钢轨的垂向位移，

所述第一隔振器21的刚度为10～30kN/mm，所述第二隔振器22的刚度为5～10kN/mm。