[实用新型]一种两轮车下联板

说明书

一种两轮车下联板，包括下联板本体，下联板本体两侧对称设置有抱箍结构，抱箍结构向下延伸有第一圆柱凸台，抱箍结构上开有贯穿的第一圆孔和槽，槽的一个内端面处开有多个第三圆孔，槽的另一个内端面开有与第三圆孔对应的螺纹孔；下联板本体的顶面内侧部位延伸有圆弧形凹面，圆弧形凹面的尾端延伸有第二圆柱凸台，第二圆柱凸台中心开有第二圆孔，第二圆孔与两个第一圆孔在同一平面内，并成三角形布置；位于下联板本体的第二圆柱凸台外圆周面两侧对称延伸有转向限位板。通过下联板的抱箍结构后置、转向限位板变换结构位置、前凹陷变成凸出，使得下联板更加美观，并改善了加工性能，在加工过程中不会变形。

技术领域

本实用新型涉及两轮车配件技术领域，尤其是一种两轮车下联板。

背景技术

电动两轮车因为其节省能源，出行方便的优点，越来越受到人们的欢迎。电动车朝着可以定制化设计的方向在发展，主打轻量化、高性能。电动两轮车的零配件种类多样，形状各异，而前轮转动机构中一般都设计有下联板。

目前，传统式样的下联板一般设计成前锁紧位置、开槽和前凹陷的外观，而且传统式样的下联板的转向限位板比较高，影响美观和产品加工性能，导致在加工过程中容易产生变形问题。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种两轮车下联板，从而解决了产品加工性能和外观不佳的问题，使得下联板更加美观，并改善了加工性能，在加工过程中不会变形。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种两轮车下联板，包括下联板本体，下联板本体的顶面外侧部位通过第一圆弧面连接至下联板本体的前端面，下联板本体的前端面底部通过第二圆弧面连接至下联板本体的底面，下联板本体两侧对称设置有抱箍结构，抱箍结构向下延伸有第一圆柱凸台，抱箍结构上开有贯穿的第一圆孔和槽，槽的一个内端面处开有多个第三圆孔，槽的另一个内端面开有与第三圆孔对应的螺纹孔；下联板本体的顶面内侧部位延伸有圆弧形凹面，圆弧形凹面的尾端延伸有第二圆柱凸台，第二圆柱凸台中心开有第二圆孔，第二圆孔与两个第一圆孔在同一平面内，并成三角形布置；位于下联板本体的第二圆柱凸台外圆周面两侧对称延伸有转向限位板；圆弧形凹面的背面对称设置有凹坑，两个凹坑中间被隔板间隔开。

其进一步技术方案在于：

转向限位板成三角形薄板结构，边角处设有圆弧。

第一圆柱凸台内侧与第二圆弧面之间通过圆弧过渡。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过下联板的抱箍结构后置、转向限位板变换结构位置、前凹陷变成凸出，使得下联板更加美观，并改善了加工性能，在加工过程中不会变形。

本实用新型所述的限位板，能有效的使前轮的左右转向控制在一定的角度范围内，保证了骑车人的安全。

本实用新型所述的抱箍结构，使得第一过渡杆、第二过渡杆安装牢固，在长期的颠簸下也不易松动，保证了骑车人的安全。

附图说明

图1为本实用新型的应用图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型另一视角的结构示意图。

其中：1、下联板；101、下联板本体；102、槽；103、抱箍结构；104、第一圆孔；105、转向限位板；106、第二圆柱凸台；107、第二圆孔；108、圆弧形凹面；109、第三圆孔；110、第二圆弧面；111、第一圆弧面；112、第一圆柱凸台；113、凹坑；114、隔板；2、第一过渡杆；3、第一支撑架；4、第四圆孔；5、第二过渡杆；6、第二支撑架；7、第五圆孔。

具体实施方式