[实用新型]一种汽车启停辅助控制电路

说明书

本实用新型公开了一种汽车启停辅助控制电路，其中：辅助开关电路包括有继电器RY1和继电器RY2，继电器RY1的线圈和继电器RY2的线圈均连接于点火开关的启动档与地之间，继电器RY1常开触点的第一端通过第一接线端子连接于电压转换器的输出端，继电器RY1常开触点的第二端与继电器RY2常开触点的第一端相连接，继电器RY2常开触点的第二端通过第二接线端子连接于负载，启动点火开关时，继电器RY1的线圈和继电器RY2的线圈通电，继电器RY1和继电器RY2的常开触点均吸合，电压转换器输出的电压依次通过第一接线端子和第二接线端子传输至负载，以供负载上电。本实用新型有效避免了汽车启动时发生电池过放电的情况，进而提高了汽车电池的使用寿命和性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车开关控制电路，尤其涉及一种汽车启停辅助控制电路。

背景技术

汽车包括多媒体、主控板等内部控制电路和空调等负载电路，现有技术中，汽车在启停过程中利用点火开关直接控制汽车电池输出电压的通断，点火开关在启停时，存在汽车负载直接上电或者掉电等情况，因汽车电池与用电负载之间缺少辅助启停的电路，导致汽车在启动和关闭时对汽车电池存在过放电的情况，严重影响使用寿命以及汽车的稳定性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种能够在汽车启停时对电池过放电起到保护作用的汽车启停辅助控制电路。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种汽车启停辅助控制电路，其包括有汽车电池、电压转换器、辅助开关电路、负载和点火开关，所述电压转换器的输入端连接于汽车电池，所述点火开关的输入端连接于电压转换器的输出端，所述点火开关的输出端连接于汽车电路的上电回路，其中：所述辅助开关电路包括有继电器RY1和继电器RY2，所述继电器RY1的线圈和继电器RY2的线圈均连接于点火开关的启动档与地之间，所述继电器RY1常开触点的第一端通过第一接线端子连接于电压转换器的输出端，所述继电器RY1常开触点的第二端与继电器RY2常开触点的第一端相连接，所述继电器RY2常开触点的第二端通过第二接线端子连接于负载，启动所述点火开关时，所述继电器RY1的线圈和继电器RY2的线圈通电，所述继电器RY1和继电器RY2的常开触点均吸合，所述电压转换器输出的电压依次通过第一接线端子和第二接线端子传输至负载，以供负载上电。

优选地，所述继电器RY1并联有二极管D3，所述二极管D3的阳极接地，所述二极管D3的阴极连接于点火开关的输出端。

优选地，所述继电器RY2并联有二极管D4，所述二极管D4的阳极接地，所述二极管D4的阴极连接于点火开关的输出端。

优选地，包括有同步降压控制电路，所述同步降压控制电路的输入端连接于汽车电池，所述同步降压控制电路的输出端连接于汽车主控板，所述同步降压控制电路用于将汽车电池输出的电压进行降压处理后为汽车主控板供电。

优选地，所述同步降压控制电路由同步降压控制器U1及其外围电路组成。

优选地，所述同步降压控制器U1的芯片型号为LM5116MH。

优选地，包括有一稳压供电电路，所述稳压供电电路包括有三极管Q50和稳压管ZD，所述三极管Q50的集电极连接于同步降压控制电路的输出端，所述三极管Q50的基极连接于稳压管ZD的阴极，所述稳压管ZD的阳极接地，所述三极管Q50的基极与集电极之间通过电阻R100连接，所述三极管Q50的发射极连接于汽车主控板。

优选地，所述三极管Q50的集电极通过电容C111接地，所述三极管Q50的发射极通过相互并联的电容C31和电容C32接地。