[实用新型]一种用于槽型轨与工字轨连接的异型过渡钢轨

说明书

本实用新型公开了一种用于槽型轨与工字轨连接的异型过渡钢轨，包括连接为一体的槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，轨头的形状和高度与槽型轨相同，且工作边与相连的槽型轨、工字轨的工作边方向一致，所述工字轨连接段的轨底深度与需连接的工字轨相同小于所述槽型轨道段，所述过渡段的轨底是连接所述槽型轨道段到所述工字轨连接段的倾斜轨底。本实用新型可以直接利用槽形轨锻压制造，无需设计整体铸造的模具，锻压的速度和节能效果也优于整体铸造的过渡轨，同时本实用新型的强度基本不会受到影响，与现有技术相比具有较好的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及轨道领域，具体涉及一种用于槽型轨与工字轨连接的异型过渡钢轨。

背景技术

优先发展公共交通是我国重要的交通发展战略，现代有轨电车作为中间层次公共交通系统以其人性化、大容量、环保、节能、现代的特征成为公共交通发展的必然趋势。

在现代有轨电车的轨道系统中，其正线主要采用槽型钢轨。在现代有轨电车采用绿化铺装、硬化铺装等不同铺装形式的条件下，槽型轨可有效起到铺装与轮轨的隔离作用保护铺装结构同时其轨唇可起到护轨作用从而提高有轨电车运营可靠性。考虑到经济性和技术性要求，现代有轨电车在车场线主要采用50kg/m钢轨，是一种工字轨。在一些线路节点，需将槽型钢轨与上述的工字轨进行连接。现有的不同钢轨轨型的连接方法主要有两种，异形鱼尾夹板连接法和不同钢轨轨型焊接法。

1.异形鱼尾夹板连接法

对于异形鱼尾夹板连接法，由于现代有轨电车不同轨型的高度断面不同，连接点产生的应力集中，而制造工艺复杂，其强度不如普通鱼尾板，常出现断裂状况，严重危及行车安全。

2.不同钢轨轨型焊接法

对于不同钢轨轨型焊接法，其需要采用异形焊点，将具有一定高度差的两种不同型号的钢轨焊接在一起。由于目前这种异形焊接工艺尚不成熟，焊接接头韧性差，力学性能与钢轨母材相差大，应力集中效应明显，在碎石道床等差异沉降较大的结构处易发生裂纹，甚至断裂的情况，严重危及行车安全。对于该种方法连接的地段往往需要采用整体道床等造价高昂的结构方案，经济性差，且要求对车辆通过速度进行限制，影响现代有轨电车运营效率。

如申请号201520006789.1的实用新型专利公开了一种用于现代有轨电车不同轨型间连接的过渡轨，通过两端采用槽形轨轨头和一工字轨轨头以便于分别焊接连接所述槽型轨和工字轨，在中间过渡段采用斜面过渡连接，该结构虽令焊接连接的强度和可靠性得到了一定提高，但是在接头车辆由于斜面过渡，运行稳定性下降，更重要的是这种过渡轨必须单独制造，轨道两端的轨头结构不同，因此制造难度较大，还需要设计制造对应的设备和模具，提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于槽型轨与工字轨连接的异型过渡钢轨，以解决现有技术中不同型号的槽形轨和工字轨相互间连接强度不够，采用的过渡轨增加了生产成本，并且影响车辆稳定性的缺陷。

所述的用于槽型轨与工字轨连接的异型过渡钢轨，包括连接为一体的槽型轨道段、过渡段和工字轨连接段，轨头的形状和高度与槽型轨相同，且工作边与相连的槽型轨、工字轨的工作边方向一致，所述工字轨连接段的轨底深度与需连接的工字轨相同小于所述槽型轨道段，所述过渡段的轨底是连接所述槽型轨道段到所述工字轨连接段的倾斜轨底。

优选的，所述异型过渡钢轨通过一段槽型轨道锻压而成，所述过渡段的一部分锻压后轨腰高度小于槽形轨道段而轨腰厚度大于槽形轨道段。

优选的，所述过渡段的轨底宽度大于相连的工字轨，所述工字轨连接段的连接端的轨底宽度与所述工字轨相等，所述工字轨连接段的连接端一侧具有倒角。

优选的，所述工字轨连接段的连接端的轨腰侧面焊接有补强板，所述补强板端面与相连的工字轨的轨腰端面焊接相连。

优选的，所述补强板的长度等于所述过渡段和所述工字轨连接段的长度之和。