[实用新型]一种手动解锁机构、自动挡换挡系统及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种手动解锁机构、自动挡换挡系统及汽车。手动解锁机构包括导向件、滑动连接于导向件的解锁杆以及与解锁杆传动连接的锁止电磁阀总成。解锁杆包括第一端与第二端，解锁杆的第一端用于与自动挡换挡系统的解锁按钮传动连接，解锁杆的第一端上设置有第一弹性部，解锁杆的第一端通过第一弹性部能够与解锁按钮间接接触。由于解锁杆与解锁按钮之间通过第一弹性部实现软接触，这样使得锁止电磁阀的引起的传递到解锁杆的第一端时振动会被第一弹性部吸收，使得传递到解锁按钮的振动较小，驾驶室内的噪音也得到降低，改善了驾驶员的使用体验。自动挡换挡系统和汽车包括了上述的手动解锁机构，因此也具有上述的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种手动解锁机构、自动挡换挡系统及汽车。

背景技术

在自动挡车型中，换挡系统主要由自动换挡杆总成、挡位显示盖、换挡手球等组成，挡位显示盖显示有P、R、N、D挡位和手动P挡(驻车挡位)的解锁按钮，自动换挡杆总成内部零件手动P挡解锁杆与挡位显示盖解锁按钮过度配合便于手动解锁。目前P挡自解锁操作方式基本一致，当换挡杆处于P挡位置，踩制动踏板，制动信号传输到ECU模块，通过CAN通信传递给TCU模块，TCU模块识别信号控制P挡锁止电磁阀总成开关亦实现P挡自解锁，在反复踩制动踏板动作中，P挡锁止电磁阀总成不断开启与闭合，自身声音及其产生振动声通过手动P挡解锁杆与手动解锁按钮硬连接传递至驾驶室内部，影响换挡品质以及驾驶员的感受。

现有技术的弊端是：当换挡杆处于P挡位置，在反复踩制动踏板动作中，P挡锁止电磁阀总成不断开启与闭合，其产生的振动声通过手动解锁机构的解锁杆与解锁按钮传递至驾驶室内部，影响驾驶员的使用体验。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的包括提供一种手动解锁机构，以改善锁止电磁阀在反复开启、关闭时，其振动通过手动解锁机构传至驾驶室内部，影响驾驶员的使用体验的问题。本申请还提供一种自动挡换挡系统及包含有该自动挡换挡系统的汽车，其能够改善由P挡自动解锁过程中，噪音较大影响用户体验的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请提供了一种手动解锁机构，应用于自动挡换挡系统，手动解锁机构包括：

导向件；

滑动连接于导向件的解锁杆，解锁杆包括第一端与第二端，解锁杆的第一端用于与自动挡换挡系统的解锁按钮传动连接，以使得解锁杆能够在解锁按钮的推动下沿自身轴线方向运动，解锁杆的第一端上设置有第一弹性部，解锁杆的第一端通过第一弹性部能够与解锁按钮间接接触；

与解锁杆的第二端传动连接的锁止电磁阀总成。

在本实用新型的一种实施例中：

解锁杆的第二端与锁止电磁阀总成通过第二弹性部间接接触。

在本实用新型的一种实施例中：

解锁杆的第二端具有接触面，第二弹性部贴覆设置于第二端的接触面上。

在本实用新型的一种实施例中：

第一弹性部、第二弹性部的材质包括橡胶、海绵、泡沫或硅胶中的至少一种。

在本实用新型的一种实施例中：

导向件上设置有柔性层，柔性层位于导向件与解锁杆之间。

在本实用新型的一种实施例中：

导向件为筒状，导向件套设于解锁杆。

在本实用新型的一种实施例中：

柔性层的材质包括橡胶、海绵、泡沫或硅胶中的至少一种。

在本实用新型的一种实施例中：