[实用新型]液压制动器

说明书

本实用新型公开了一种液压制动器，该液压制动器包括组装在一起的壳体和后盖，以及位于壳体和后盖内部的活塞、活塞腔、离合机构和输出轴。活塞腔中的液压压力驱动活塞运动，使离合机构脱离接合或接合，从而能够选择性地允许或阻止输出轴转动。在后盖的周向外侧上设置有油口。液压油通道包括沿着径向延伸的第一通道和沿着轴向延伸的第二通道。第一通道与活塞腔连通。第二通道的一端通向第一通道，另一端通向油口。在第一通道中设置有节流堵和定位块。定位块具有相互连通的轴向孔和径向孔，轴向孔对准节流堵的节流孔，径向孔对准第二通道。通过采用上述构造，允许油口设置在后盖上。这样，避免了油口与其他外部设备发生干涉。

技术领域

本实用新型涉及一种液压制动器，更具体地涉及一种具有设置在后盖上的油口的液压制动器。

背景技术

图1A和图1B分别示出了一种现有的液压制动器的透视图和侧视图。如图1A和图1B所示，这种液压制动器具有壳体1、后盖12和输出轴4。这种液压制动器还具有位于壳体1和后盖12内部的活塞、活塞腔、离合机构。活塞腔中的液压压力驱动活塞运动，使离合机构脱离接合或接合，从而能够选择性地允许输出轴4转动或阻止输出轴4转动。输出轴4从壳体1的前部伸出，并且通过平键18和锁紧螺母28而连接到其他相关构件，例如轮毂或制动盘(未示出)。后盖12装配在壳体1的后部。该液压制动器还具有油口21。油口21与设置在液压制动器内部的液压油通道连通，并且可以与外部液压油供应/排出设备连通，用以向液压制动器内部供应液压油和将液压制动器内部的液压油排出至外部。在这种液压制动器中，油口21位于壳体1上。需要注意的是，图1A和图1B中示出的油口21暂时已经被密封塞26封住，因而图1A和图1B中没有示出处于打开状态的油口21。

发明人在实践中发现，这种布局的油口21可能无法满足某些特定情况下的需求。例如，通常需要将管接头安装到油口21上，然后将管接头连接至外部液压油供应/排出设备。然而，在将管接头安装到油口21上之后，该管接头会与车辆的机架发生干涉，结果导致难以将液压制动器安装到位；或者，在将没有安装管接头的制动器安装到位之后，油口21会非常靠近车辆的机架，结果导致难以在后续步骤中将管接头安装到油口21上。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，发明人认为可以改变油口的位置，例如将油口重新设计成位于液压制动器的后盖上，而不是位于液压制动器的壳体上。

为此，本实用新型提供一种液压制动器。所述液压制动器包括组装在一起的壳体和后盖，以及位于所述壳体和后盖内部的活塞、活塞腔、离合机构和输出轴。所述活塞腔中的液压压力驱动所述活塞运动，使所述离合机构脱离接合或接合，从而能够选择性地允许所述输出轴转动或阻止所述输出轴转动。在所述后盖的周向外侧上设置有油口，所述油口通过设置在所述液压制动器内部的液压油通道而与所述活塞腔连通。

在所述第一通道内设置有节流堵和定位块。所述节流堵具有节流孔。所述定位块将所述节流堵定位并且对液压油的流动进行引导。

所述液压油通道包括沿着径向延伸的第一通道和沿着轴向延伸的第二通道，所述第一通道与所述活塞腔连通，所述第二通道的一端通向所述第一通道，所述第二通道的另一端通向所述油口。所述定位块具有相互连通的轴向孔和径向孔，所述轴向孔对准所述节流堵的节流孔，所述径向孔对准所述第二通道。

所述第一通道具有朝向所述液压制动器的外部的开口。所述开口被密封堵封闭。所述定位块设置在所述密封堵与所述节流堵之间以在径向方向上将所述节流堵定位。

所述定位块在轴向上包括第一端部区段、第二端部区段和位于所述第一端部区段与所述第二端部区段之间的中间区段，所述第一端部区段位于所述定位块的靠近所述节流堵的一侧，所述第二端部区段位于所述定位块的远离所述节流堵的一侧。所述中间区段的径向尺寸小于所述第一端部区段和所述第二端部区段的径向尺寸，所述定位块的径向孔设置在所述中间区段中。

当沿着所述定位块的径向观察时，所述中间区段相对于所述第一端部区段和所述第二端部区段形成弧形凹部或矩形凹部。