[实用新型]一种吸能钢带及汽车电动助力转向器管柱系统

说明书

本实用新型提供了一种吸能钢带以及汽车电动助力转向器管柱系统，该吸能钢带包括吸能宽带以及一体成型地安装在该吸能宽带上的两根吸能细带。其中，吸能宽带包括与安装支架底端相接触的水平段以及与水平段呈130～160°夹角的折弯段；吸能细带包括与折弯段一体成型并且包绕安装支架侧端的圆弧段、与圆弧段一体成型的过渡段以及与过渡段一体成型的直线细条段，圆弧段和安装支架的间隔为2～3mm；汽车电动助力转向器管柱系统包括外管柱、内管柱、外管柱安装支架以及吸能钢带，外管柱安装支架包括U型支架以及安装在U型支架顶端的板架，吸能钢带的吸能宽带与U型支架的底端相接触，吸能细带的圆弧段包绕U型支架和板架的侧端，直线细条段在板架的凹槽内延伸固定。

技术领域

本实用新型属于汽车电动助力转向技术领域，具体涉及一种提供碰撞溃缩力的吸能钢带以及安装有该吸能钢带的汽车电动助力转向器管柱系统。

背景技术

碰撞溃缩性能是汽车电动转向系统的重要指标，更是汽车转向系统被动安全的关键。现有的转向系统中，主要由三部分提供碰撞溃缩力，分别是内管柱与外管柱之间的摩擦力、设置在外管柱安装支架底端的注塑销的剪切力以及螺栓与外管柱安装支架的摩擦力。

该三部分溃缩力的缺点明显：注塑销剪切力与螺栓摩擦力仅在溃缩开始1-3mm作用，超过该溃缩行程不起任何作用；内外管摩擦力虽然在整个溃缩行程中持续作用，但力值不易控，波动较大，而且也受手柄力制约。因此，现有设计下溃缩力在溃缩行程中起始值和稳态值落差过大，溃缩力不稳定，不能满足主机厂对碰撞溃缩吸能的要求，乘员安全极易受到威胁。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，在上述溃缩力系统的基础上添加了吸能钢带，提供了一种能够有效减小溃缩力波动的吸能钢带以及安装有该吸能钢带的汽车电动助力转向器管柱系统。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

<结构一>

本实用新型提供的吸能钢带安装在汽车电动助力转向器管柱系统的外管柱安装支架上，具有如下技术特征：包括吸能宽带以及一体成型地安装在该吸能宽带上的两根吸能细带。其中，吸能宽带包括与安装支架底端相接触的水平段以及与水平段呈130～160°夹角的折弯段；吸能细带包括与折弯段一体成型并且包绕安装支架侧端的圆弧段、与圆弧段一体成型的过渡段以及与过渡段一体成型的直线细条段，过渡段和安装支架的间隔为2～3mm。

本实用新型中的吸能钢带在提供溃缩力时，圆弧段先被逐渐拉平，而后带动折弯段紧贴外管柱安装支架底端。过渡段与安装支架之间的2～3mm的间隔以保证溃缩起始力不会过大导致无法溃缩，吸能宽带的设置能够起到稳定补偿溃缩力起始值与稳态值落差的作用，满足主机厂对溃缩吸能的要求。

本实用新型中，过渡段与安装支架之间的2～3mm的间隔通过试验确定，间隔太大不利于吸能钢带的安装稳定，间隔太小容易导致溃缩起始力过大而无法溃缩。水平段与折弯段间呈130～160°夹角，有利于圆弧段与安装支架侧端间的安装匹配。

优选的，在本实用新型提供的吸能钢带中，吸能宽带的宽度为4.8～5mm，厚度为1.5～1.6mm，吸能细带的宽度为1.2mm，确保吸能宽带最优地起到稳定补偿溃缩力起始值与稳态值落差的作用。

优选的，在本实用新型提供的吸能钢带中，圆弧段的弧度为35～45°，弧长为6～8mm。

<结构二>

本实用新型还提供了一种汽车电动助力转向器管柱系统，具有这样的技术特征：包括外管柱、内管柱、外管柱安装支架以及安装在外管柱安装支架上的吸能钢带。其中，吸能钢带为结构一任一项所述的吸能钢带；外管柱安装支架包括U型支架以及安装在U型支架顶端的板架，吸能钢带的吸能宽带与U型支架的底端相接触，吸能细带的圆弧段包绕U 型支架和所述板架的侧端，直线细条段在板架的凹槽内延伸固定。