[实用新型]车端骨架结构及具有其的轨道车辆

说明书

本实用新型提供了一种车端骨架结构及具有其的轨道车辆，其中，车端骨架结构包括：车顶结构，车顶结构为弯梁结构；端部吸能结构，端部吸能结构上部与车顶结构相连接，端部吸能结构的下端与轨道车辆的底架相连接。通过本实用新型提供的技术方案，在发生碰撞时，端部吸能结构的上端与车顶结构相连接，端部吸能结构的下端用于与底架相连接，形成稳定的整体，防止轨道车辆在碰撞力的作用下发生部件分离的现象。综上，应用本实用新型的技术方案，能够解决现有技术中车辆端部骨架结构碰撞性能无法满足当下需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种车端骨架结构及具有其的轨道车辆。

背景技术

随着我国轨道交通等领域的高速发展，在方便人们出行的同时，其运行安全问题已越来越受到人们的重视。地铁等轨道交通车辆通常载客量大，运行速度快，一旦发生碰撞事故往往造成较大的人员伤亡和财产损失。近些年发生的列车追尾等事故充分说明即便在信号控制、调度管理和程序化管理等主动防护方面采取了一系列措施，列车的碰撞事故还是不能完全被避免，此种情况下，作为乘车人员生命财产安全终极卫士的被动安全防护装置的性能就显得尤为重要。

统计表明，轨道交通车辆等在碰撞过程中需要吸收的能量大，因此，车辆端部骨架结构碰撞性能和其重量是衡量其质量的重要指标。而随着轨道交通车辆不断提速，对车辆端部骨架结构碰撞性能和其重量的要求也越来越高。

针对相关技术中车辆端部骨架结构碰撞性能无法满足当下需求的技术问题，尚未得到解决方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种车端骨架结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中车辆端部骨架结构碰撞性能无法满足当下需求的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种车端骨架结构，包括：车顶结构，车顶结构为弯梁结构；端部吸能结构，端部吸能结构上部与车顶结构相连接，端部吸能结构的下端与轨道车辆的底架相连接。

进一步地，端部吸能结构包括：第一吸能柱体，其第一端与车顶结构焊接，其第二端用于与底架焊接；第二吸能柱体，其第一端与车顶结构焊接，其第二端用于与底架焊接。

进一步地，第二吸能柱体为两个，两个第二吸能柱体相间隔地设置，第一吸能柱体为两个，两个第一吸能柱体间隔设置，两个第一吸能柱体位于两个第二吸能柱体之间。

进一步地，车端骨架结构还包括连接板，连接板的第一端与第一吸能柱体相连接，连接板的第二端与车顶结构相连接。

进一步地，连接板的第一端与第一吸能柱体在车宽方向上的两个侧面相焊接，连接板的第二端与车顶结构中两个相邻的侧面相焊接。

进一步地，连接板的长度方向与第一吸能柱体的长度方向之间的夹角为钝角，且连接板的第二端朝向车顶结构的方向延伸。

进一步地，第一吸能柱体的第一端的顶面与第一吸能柱体的长度方向之间的夹角为钝角，第一吸能柱体的第一端的顶面的一端朝向车顶结构。

进一步地，车顶结构两端与第二吸能柱体相连接，车顶结构的中部通过连接板与第一吸能柱体相连接。

进一步地，车端骨架结构还包括抗伸缩板，抗伸缩板为板型结构，其两端分别与一个第二吸能柱体连接。

进一步地，抗伸缩板的中部设有两个位于其侧边的开口，其中，两个第一吸能柱体分别穿过开口并与抗伸缩板连接。

进一步地，抗伸缩板两端的宽度小于抗伸缩板中部的宽度。

进一步地，车端骨架结构还包括连接横梁，连接横梁的横截面为U型，其一端连接第一吸能柱体，其另一端连接第二吸能柱体。

进一步地，车顶弯梁、抗伸缩板、第一吸能柱体和第二吸能柱体形成封闭的框架结构。