[实用新型]一种轨道车

说明书

本申请公开了一种轨道车，用于解决现有技术中采用柴油发动机的轨道车工作时产生有害气体的问题。所述轨道车包括：轨道车本体和多个电池箱体；所述轨道车本体分别与所述多个电池箱体电性连接，所述多个电池箱体均设置于所述轨道车内部，所述多个电池箱体用于为所述轨道车本体提供动力来源。

技术领域

本申请涉及轨道车的技术领域，涉及一种轨道车。

背景技术

动力锂电池组具有体积小、能量密度高、寿命长、无污染、无放电记忆等优点，将动力锂电池组取代柴油发动机应用在地铁铺轨轨道车上，能提高轨道车牵引性能、降低运用成本，实现地铁铺轨轨道车的智能化、低噪音、零排放、节能环保。

在现有技术中，传统的地铁铺轨轨道车采用柴油发动机作为动力来源，柴油发动机通过将柴油的化学能转换成整车动能，驱动整车运行，在城市中的地下隧道内进行牵引作业时，大量消耗隧道内氧气并排放有害气体导致隧道内施工环境恶劣，给施工人员的安全健康带来隐患。因此，现有技术中存在着采用柴油发动机的轨道车工作时产生有害气体的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种轨道车，用于解决现有技术中采用柴油发动机的轨道车工作时产生有害气体的问题。

本申请提供了的一种轨道车，所述轨道车包括：轨道车本体和多个电池箱体；所述轨道车本体分别与所述多个电池箱体电性连接，所述多个电池箱体均设置于所述轨道车内部，所述多个电池箱体用于为所述轨道车本体提供动力来源。

可选地，在本申请实施例中，所述电池箱体包括多个电池组、正极接线口和负极接线口；所述多个电池组均设置于所述电池箱体内部，所述多个电池组依次串联，所述正极接线口设置于所述电池箱体的第一侧的第一端，所述负极接线口设置于所述电池箱体的所述第一侧远离所述第一端的第二端，所述多个电池组的一端的正极端与所述正极接线口电性连接，所述多个电池组的另一端的负极端与所述负极接线口电性连接；所述多个电池组中的每个电池组均包括多个动力电池；所述多个动力电池并联。

可选地，在本申请实施例中，所述电池箱体还包括控制板；所述控制板与所述多个电池组电性连接，所述控制板设置于所述电池箱体内部且靠近所述第一侧的位置。

可选地，在本申请实施例中，所述控制板还包括通讯线接口；所述通讯线接口设置于所述电池箱体的第一侧，所述通讯线接口设置于所述正极接线口与所述负极接线口之间，所述通讯线接口与所述控制板电性连接。

可选地，在本申请实施例中，所述轨道车还包括保险盒；所述保险盒与所述电池箱体的所述第一侧相接触，所述保险盒设置于所述正极接线口与所述负极接线口之间，所述保险盒与所述电池箱体活动连接。

可选地，在本申请实施例中，所述保险盒包括保险丝，所述保险丝设置于所述保险盒内部，所述保险丝的一端与所述负极接线口电性连接，所述保险丝远离所述负极接线口的一端与所述多个电池组的所述负极端电性连接。

可选地，在本申请实施例中，所述电池箱体还包括多个出气通孔；所述多个出气通孔连通所述电池箱体内部空间和外部空间，所述多个出气通孔中的至少一个出气通孔设置于所述第一侧。

可选地，在本申请实施例中，所述多个电池组为二十个电池组。

可选地，在本申请实施例中，所述多个动力电池包括：第一动力电池、第二动力电池和第三动力电池；所述第一动力电池、所述第二动力电池和所述第三动力电池并联。

可选地，在本申请实施例中，还包括支架，所述支架与所述电池箱体相接触，所述支架设置于所述电池箱体靠近所述第一侧的第二侧和第三侧。