[实用新型]一种隧道低空辅助诱导式照明系统

说明书

本实用新型涉及公路隧道节能照明领域，具体涉及一种隧道低空辅助诱导式照明系统，照明系统包括设置于隧道内人行道或检修道一侧的路缘石灯光带灯具，以及设置于隧道墙面上的诱导轮廓标辅助照明灯具；诱导轮廓标辅助照明灯具距离隧道路面预设高度，所述预设高度小于隧道顶面距离隧道路面的高度，诱导轮廓标辅助照明灯具的灯光照射于隧道路面上；路缘石灯光带灯具的灯光照射于隧道路面上；路缘石灯光带灯具和诱导轮廓标辅助照明灯具均沿隧道纵向设置，路缘石灯光带灯具和诱导轮廓标辅助照明灯具均为LED灯具模块。本实用新型解决了目前隧道常用的传统隧道照明的高布灯方式带来的眩光、耗能过大等问题。

技术领域

本实用新型涉及公路隧道节能照明领域，具体涉及一种隧道低空辅助诱导式照明系统。

背景技术

近几年是我国交通行业跨越式发展的几年，随着山区各级公路不断开通，高速公路迅猛发展，其中隧道总里程正在持续增加。隧道是道路中的特殊构造物，具有封闭性、洞内外差异大等特点，尤其是隧道照明环境差异极大，为了保障隧道内运营安全，目前新建公路隧道均设有完备的隧道照明设施。公路隧道照明是隧道运营的重要组成部分，其主要作用有两个，一是供有灯光机动车的驾乘人员在隧道里安全行驶；二是供无灯光的车辆以及行人通行。隧道照明与普通照明有所不同，首先隧道照明是人造光，一般情况下需要全天24小时开启，其次隧道照明在白天的亮度要求比夜晚的更大。为了满足驾驶员的视线需求，隧道内应有足够的照明亮度，具体表现在隧道照明的路面平均亮度、路面亮度总均匀度和路面亮度中心纵向均匀度等满足规范规定的要求。目前，隧道较常采用隧道高灯位布灯，即照明灯具安装于在隧道拱顶部位，安装间距2m，且单灯功率通常在80W以上。该传统布灯方式虽然技术成熟，但由于属于高灯位布置，仍有以下不足：

缺点1：维修不便，隧道照明设施灯位较高，且拱顶上部存在风机等设备，一旦灯具发生损坏需要更换，维修人员集体工作时间较长，效率不高，严重的话会影响隧道交通；

缺点2：不易清洗，车辆在行驶隧道过程中会排放污染物，烟雾会随空气向上浮动，灯具极易沾灰，容易影响隧道照明的照度，必要时需要工作人员进行清洗，但由于隧道灯位较高且拱顶上部存在风机等设备，工作人员工作量增加，灯具清洗麻烦；

缺点3：能耗较大，灯组过高，光路过长，会造成路面光照强度的损失，增加路灯的能耗，虽然规范有具体的节能措施，但是在实际行驶过程中发现，部分隧道照明灯具由于全天候开启，没有根据洞外亮度进行动态调节，且白天的亮度要求反而比夜间的大，为了保证隧道照明的路面平均亮度、路面亮度总均匀度和路面亮度中心纵向均匀度等满足规范规定的要求，高灯位隧道灯功率普遍较高，且集中的大功率隧道灯不仅产生散热困难、耐久性不好等问题，还使得运营费用大大增加，产生巨额营运成本，造成了资源浪费，不符合节能减排的要求；

缺点4：火灾不可用，当发生火灾时，隧道内烟雾浓度增大，烟雾极易向上浮动，一般而言，距离拱顶5m范围内将被烟雾覆盖，届时包括灯组在内的照明设备等无法对逃生路径照明，隧道内视线模糊，能见度降低，影响人员和行车安全以及火灾救援；

缺点5：眩光问题，产生眩光问题的原因为：以截光型灯具(如LED灯等)为例，一般而言，由于灯具布置存在一定的角度，其光路照射部分不会直接投射进机动车驾驶员眼中，基本避免了直接眩光，但是该型灯具总会存在某个亮度很高的发光面，且驾驶员与高灯具之间会存在高度差，汽车在行驶过程中，总会到达某个视角使得驾驶员直视该发光面，由此导致驾驶员感觉到来自前上方的隧道灯发光面的眩光。这种眩光不属于传统意义的直接眩光，但仍可将其看作失能眩光，对驾驶员和行车安全造成不利影响。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道低空辅助诱导式照明系统，其目的是提供一种更加安全、节能和环境友好的模式和方法来解决目前隧道常用的传统隧道照明的高布灯方式带来的眩光、耗能过大等问题，以满足驾驶人员驾驶机动车行驶在隧道内的视觉要求，且为工作人员和行人提供便利，具有节能减排的特点。