[实用新型]一种满足国六排放标准的新型SCR系统混合扰流装置

说明书

本实用新型公开了一种满足国六排放标准的新型SCR系统混合扰流装置，涉及柴油发动机SCR后处理系统技术领域，包括混合管、孔板和导流板，挡板设置在孔板和导流板之间，混合管后部设置条形开口，孔板的下部设置扰流孔，所述导流板上部设置缺口，扰流板设置在孔板和导流板之间且位于混合管的前方下部，所述扰流板的数量为三块，由上至下依次增大，三块扰流板均为两端设置凸起的矩形结构，下部的扰流板在朝向混合管一侧设置豁口，倾斜板设置在豁口内且与扰流板固接。本实用新型能够解决现有技术中的混合扰流装置结构复杂、价格昂贵、无法充分混合发动机尾气与氨气以及在低温工况下尿素容易形成结晶导致其无法与气流混合的问题。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机SCR后处理系统技术领域，尤其涉及一种满足国六排放标准的新型SCR系统混合扰流装置。

背景技术

随着国家环保部宣布，从2012年7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。最新国家标准，全国于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准，北京市于2016年1月1日起提前实施第五阶段国家机动车排放标准。柴油发动机SCR后处理技术是满足国四、国五等国家排放法规的所采用的技术。目前，我国已经确定从2019年7月1日起开始实行国六标准，现阶段的SCR后处理系统不仅结构复杂、价格昂贵、不能充分提高发动机尾气与氨气的混合程度，而且在低温工况下，尿素容易形成结晶，无法与气流混合，完全达不到国六标准。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种满足国六排放标准的新型SCR系统混合扰流装置，解决现有技术中的混合扰流装置结构复杂、价格昂贵、无法充分混合发动机尾气与氨气以及在低温工况下尿素容易形成结晶导致其无法与气流混合的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种满足国六排放标准的新型SCR系统混合扰流装置，包括混合管以及分别设置在混合管左右两端的孔板和导流板，挡板设置在孔板和导流板之间，挡板的三条边分别与孔板、混合管和导流板固接且固接处密封，所述混合管为一中空圆柱体结构，其后部设置水平的条形开口，条形开口的位置设置在混合管的中轴线上方，所述孔板为一圆环形结构，其内径不大于混合管的外径，孔板的下部设置扰流孔，所述导流板为圆形结构，其上部设置缺口，所述缺口为弓形，缺口的后侧与挡板平齐，扰流板设置在孔板和导流板之间且位于混合管的前方下部，所述扰流板的数量为三块，由上至下依次增大，三块扰流板均为两端设置凸起的矩形结构，下部的扰流板在朝向混合管一侧设置豁口，倾斜板设置在豁口内且与扰流板固接，所述倾斜板向上倾斜且与扰流板形成锐角夹角。

进一步地，所述挡板固接在混合管上方。

进一步地，所述挡板与孔板、混合管和导流板均为焊接连接。

进一步地，所述扰流孔的数量为9个且等间距设置。

进一步地，所述缺口所对的圆心角为55^o～65^o。

进一步地，所述条形开口所对的圆心角为60^o～80^o。

进一步地，所述豁口和倾斜板的数量均为为五个且等间距设置。

进一步地，所述倾斜板与扰流板形成的锐角夹角25^o～35^o。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构简单、成本较低，能够通过缺口、挡板和扰流孔实现气流的均匀混合，提高发动机尾气与氨气的混合程度，进而增加NOX 的转化效率，避免氨气的泄漏；由于设置了扰流板以及与之连接的倾斜板，所以在低温工况下能够有效的避免液滴撞到混合器外筒筒壁，将较大液滴进行碰撞破碎继而蒸发，且对气流有更进一步的扰流作用。实验数据表明，在低温工况下，当SCR入口温度为250^oC时，NO_X的转化效率能够达到峰值99.8%。