[实用新型]一种线束固定支架的锁扣结构

说明书

本实用新型涉及一种线束固定支架的锁扣结构，该结构包括设于支架的上盖上的卡钩以及设于支架的下盖上的卡窗，所述的卡钩底部设有突起端，所述的卡窗包括L型结构的固定部以及门字型结构的卡接部，所述的固定部包括垂直连接的垂直板与水平板，垂直板和水平板的内侧壁固定在下盖上，所述的卡接部的底部固定在水平板的外侧壁上，所述的卡接部的侧壁与垂直板的外侧壁固接，卡接部与固定部之间形成用以放置卡钩的空间，所述的卡接部的底部设有与突起端相匹配的孔。与现有技术相比，本实用新型在有限的环境空间可以满足足够锁扣结构的布局，且能够满足插入力、拔出力的测试要求。

技术领域

本实用新型涉及一种线束保护装置的固定结构，尤其是涉及一种线束固定支架的锁扣结构。

背景技术

车身内或其他用电场所内各种线束纵横交错，在汽车行驶过程或场所相关设备搬运过程中，线束长时间的晃动会使线束与其他内部零件摩擦损伤导致接触不良、无信号、性能缺失等问题。现有技术通常需要塑料支架对线束进行保护及固定。塑料支架包括上盖和下盖，上、下盖通过锁扣结构进行安装。

大多的锁扣结构为上下对扣的形式，如图1所示，包括位于上盖1的卡钩3和位于下盖2的卡窗4，卡窗4为左右闭合、顶部和底部开口的结构，卡窗4的底部设有凹角，卡窗4的长度在19mm左右，卡钩3为上宽下窄的梯形结构，卡钩3的两侧壁坡角为45～50度。卡钩3的底部设有与凹角相匹配的突起部，用于卡出卡窗4。这种结构需要足够的空间进行布局，即需要上盖、下盖满足多个至少超过19mm宽度的布局空间。然而，由于线束与环境钣金的因素，多数情况下塑料支架上、下盖在某一区域空间受到限制，现有的锁扣结构无法实现在有限空间的布局，使塑料支架的功能造成了很大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种线束固定支架的锁扣结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种线束固定支架的锁扣结构，该结构包括设于支架的上盖上的卡钩以及设于支架的下盖上的卡窗，所述的卡钩底部设有突起端，所述的卡窗包括L型结构的固定部以及门字型结构的卡接部，所述的固定部包括垂直连接的垂直板与水平板，垂直板和水平板的内侧壁固定在下盖上，所述的卡接部的底部固定在水平板的外侧壁上，所述的卡接部的侧壁与垂直板的外侧壁固接，卡接部与固定部之间形成用以放置卡钩的空间，所述的卡接部的底部设有与突起端相匹配的孔。

优选地，所述的卡钩为上宽下窄的梯形结构。

优选地，所述的卡钩的上端宽度为9mm。

优选地，所述的卡钩的两侧壁的坡角范围为10～20度。

优选地，所述的孔为上窄下宽的梯形结构。

优选地，所述的孔的中间位置的宽度与突起端的宽度相同。

优选地，所述的卡接部的底部与水平板的外侧壁之间为弧面连接。

优选地，所述的线束固定支架的锁扣结构为车用线束固定支架的锁扣结构。

一种线束固定支架，包括所述的锁扣结构。

优选地，该线束固定支架为车用线束固定支架。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、空间范围小：本实用新型下盖的卡窗的固定部为L型结构，即卡窗的一侧边开口，与现有上下对扣的形式的锁扣结构相比，减小了固定空间；此外，梯形结构的卡钩设计宽度小，卡窗与卡钩对配的宽度与现有锁扣结构缩小了一半，卡钩的两侧壁的坡角为10～20度，对于有限的环境空间可以满足足够锁扣结构的布局；