[实用新型]一种多功能集成阀及减震控制系统

说明书

本实用新型提出一种多功能集成阀及减震控制系统，包括主阀体，主阀体内部依次设有节流通道切换阀体、溢流阀阀体和溢流阀弹簧座，节流通道切换阀体内设有节流通道切换阀芯，溢流阀阀体内设有溢流阀阀芯，溢流阀弹簧座内设有溢流阀弹簧，溢流阀弹簧和溢流阀阀芯之间设有连接部，主阀体外部设有节流阀阀体，节流阀阀体内依次设有节流阀弹簧座、节流阀弹簧和节流阀阀芯，主阀体上有P口和T口，P口和T口之间有两条通路，分别为节流线路，溢流线路。利用上述多功能集成阀设计了一种减震控制系统，包括液压缸和压力油箱，单向阀，多功能集成阀，由泵，电机和高速开关阀。该系统其可根据车辆实际行驶工况，工作于被动模式、半主动模式或全主动模式。

技术领域

本实用新型属于阀门领域，尤其是一种多功能集成阀及减震控制系统。

背景技术

随着技术不断发展进步，各种车辆行驶速度越来越快，同时人们对应行驶舒适性的要求也越来越高。因此，车辆对于减振系统的功能和性能要求也越来越高。

目前，大部分的车辆都是采用被动减振系统。被动减振是通过普通的节流阀实现，当车辆在外界干扰作用下发生振动时，油液流过节流阀，通过节流作用产生节流压力，从而产生一定的阻尼力，实现车辆减振。外界干扰的状态随时都在变化，而节流阀的参数一旦设计完成后则是固定不变的，也就是说其参数不会随外界干扰状态变化而变化，无法完全适应变化的外部条件。

实用新型内容

本实用新型提出一种多功能集成阀，采用的技术方案如下：

一种多功能集成阀，包括主阀体，主阀体内部依次设有节流通道切换阀体、溢流阀阀体和溢流阀弹簧座，节流通道切换阀体内设有节流通道切换阀芯，溢流阀阀体内设有溢流阀阀芯，溢流阀弹簧座内设有溢流阀弹簧，溢流阀弹簧和溢流阀阀芯之间设有连接部，主阀体外部设有节流阀阀体，节流阀阀体内依次设有节流阀弹簧座、节流阀弹簧和节流阀阀芯，主阀体上有P口和T口，P口和T口之间有两条通路，分别为节流线路，溢流线路。

进一步的，节流通道切换阀芯、溢流阀阀芯和溢流阀弹簧三者同轴，节流阀阀芯轴向平行于溢流阀阀芯轴向。

进一步的，所述连接部包括顶盖、顶球和卡止件，顶盖连接在溢流阀弹簧上，卡止件固定在溢流阀阀芯上，顶球位于卡止件和顶盖之间。

进一步的，节流阀弹簧座和节流阀阀芯带有凸台，节流阀弹簧套在凸台上。

进一步的，所述多功能集成阀还包括电磁阀，电磁阀内设有比例电磁铁和衔铁推杆，衔铁推杆用于推动节流通道切换阀芯。

进一步的，所述电磁阀为凸型，与节流通道切换阀体的凹槽相配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的多功能集成阀，集成节流、安全和比例溢流的功能，应用于车辆减振系统，可根据外部条件变化主动调节减振阻尼力大小，在保证安全的同时，兼具被动节流减振功能。

本实用新型的另一目的在于提出一种减震控制系统，所述系统包括液压缸和压力油箱，液压缸和压力油箱之间连接有第一单向阀，多功能集成阀，由泵、电机和第二单向阀组成的执行机构，由第一高速开关阀和第二高速开关阀组成的阀结构，其中多功能集成阀P口与液压缸连通，T口与压力油箱连通。

进一步的，液压缸内部的活塞带有第二单向阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该系统其可根据车辆实际行驶工况，工作于三种模式：被动模式、半主动模式和全主动模式。

附图说明

图1是多功能阀结构示意图；

图2是系统原理图。

附图标记说明：