[实用新型]一种用于新能源汽车领域的环面双包路线蜗杆

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车领域的环面双包路线蜗杆，包括动力输入轴，所述动力输入轴的一端设有首端密封轴，所述首端密封轴的末端设有环面蜗杆轴，所述环面蜗杆轴的末端设有蜗杆主轴，所述蜗杆主轴的末端设有蜗杆平头轴，所述蜗杆平头轴的末端设有蜗杆芯轴，所述环面蜗杆轴的表面垂直方向啮合有主蜗轮，所述主蜗轮的圆周表面套接有蜗轮传动齿，所述主蜗轮的侧面栓接有蜗轮密封盖，所述主蜗轮侧面在蜗轮密封盖同心位置内侧设有定心轴板。本实用新型中，使用新型结构，采用蜗杆非重心设计，为设备的多方向动力输出提供条件，通时采用特殊的环面蜗杆尺寸，实现啮合传动的稳定以及传动的安静，同时多组啮合，实现长寿命，减少成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动配件领域，尤其涉及一种用于新能源汽车领域的环面双包路线蜗杆。

背景技术

随着现代居民生活水平的不断提高，汽车保有量在不断增加，同时新能源汽车作为一种对环境友好的汽车种类，越来越多的被人们所接受，新能源汽车由于采用的大多数为电动设备，在传动结构上，更多的追求寿命和传动的稳定性，现有的减速器大多数采用的多级蜗轮蜗杆减速器，或者摆线减速器。

现有的蜗轮蜗杆减速器设备的传动只能啮合一组齿，在使用的时候会导致单齿受力强度过大，导致单齿的使用寿命被严重削弱，同时单齿啮合传动的时候，整个传动的平稳性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车领域的环面双包路线蜗杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于新能源汽车领域的环面双包路线蜗杆，包括动力输入轴，所述动力输入轴的一端设有首端密封轴，所述首端密封轴的末端设有环面蜗杆轴，所述环面蜗杆轴的末端设有蜗杆主轴，所述蜗杆主轴的末端设有蜗杆平头轴，所述蜗杆平头轴的末端设有蜗杆芯轴，所述环面蜗杆轴的表面垂直方向啮合有主蜗轮，所述主蜗轮的圆周表面套接有蜗轮传动齿，所述主蜗轮的侧面栓接有蜗轮密封盖，所述主蜗轮侧面在蜗轮密封盖同心位置内侧设有定心轴板，所述定心轴板的环面嵌合有紧定销钉，所述蜗轮密封盖和定心轴板之间靠近蜗轮密封盖一侧套接有橡胶密封环，所述蜗轮密封盖和定心轴板靠近定心轴板的一侧设有主油封环，所述主蜗轮的中心部位嵌合有连接平键。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述环面蜗杆轴的模数为零点八，采用双头双包络线螺纹，压力角为二十度，分度圆直径为六点二毫米,且环面蜗杆轴的变位系数为六十二点五微米，并且环面蜗杆轴的加工精度为四级。蜗杆圆弧半径围16.28mm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述环面蜗杆轴和主蜗轮之间啮合的齿数为五个，且环面蜗杆轴和主蜗轮之间配合的导程为五点二零三毫米。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主蜗轮圆周表面设置的蜗轮传动齿的表面为弧形，凸起方向为转轴方向。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述紧定销钉的数量为八组，圆周阵列均布在定心轴板的表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述定心轴板和蜗轮密封盖之间为间隙配合，且主油封环和橡胶密封环在完全嵌合在定心轴板和蜗轮密封盖之后，将整个定心轴板完全固定在蜗轮密封盖的中心部位。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述蜗杆平头轴的平头厚度为零点五毫米，且蜗杆平头轴的平切面和中轴面相互对称。

本实用新型中，使用新型结构，采用蜗杆非重心设计，为设备的多方向动力输出提供条件，通时采用特殊的环面蜗杆尺寸，实现啮合传动的稳定以及传动的安静，同时多组啮合，实现传动结构的延长，减少换装成本，实用新型经济实用，值得推广。