[实用新型]液力缓速器用转子结构

说明书

本实用新型属于机械行业中的液压元件，特别涉及一种液力缓速器用转子结构。在转子轮盘（1）内圆弧凹槽内设有数片叶片（2），叶片（2）向右倾斜与转子轮盘（1）端面成β夹角，叶片（2）顶端与叶片（2）下表面成α楔角，转子轮盘（1）与液力缓速器中心轴连接的内孔中设有螺旋花键（3），螺旋花键（3）的齿数为11～13，模数2～4，压力角30°～37.5°,螺旋角为30°～37.5°，在转子轮盘（1）的螺旋花键（3）外圆周上设有涨圈密封槽（4）。转子轮盘及叶片根据液力缓速器在车辆中制动力需求设计，提高液力缓速器的传动轴和轴承的使用寿命，减少液力缓速器不工作时的功率损失，转子采用涨圈密封，满足较高速度的密封要求，安装方便。

技术领域

本实用新型属于机械行业中的液压元件，特别涉及一种液力缓速器用转子结构。

背景技术

目前，随着汽车行驶速度的普遍提高，汽车型体不断往大型发展，从而增加了车辆行驶的惯性，高速及频繁制动导致制动效能降低，同时也存在大型车辆的安全隐患。因此在汽车上加装发动机排气制动、电涡流缓速器等。而液力缓速器在制动过程中是通过气压将油箱内的油压入工作腔内，转子的叶片将油液甩入定子叶片内，已有的转子的叶片设计参数适应不了车辆快速行驶下的制动功能，影响车辆的制动效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种能保证转子动平衡要求，提高缓速器使用寿命的液力缓速器用转子结构。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：液力缓速器用转子结构包括转子轮盘、叶片，其特点是，在转子轮盘内圆弧凹槽内设有数片叶片，叶片向右倾斜与转子轮盘端面成β夹角，β角为50.5°～54°，叶片顶端与叶片下表面成α楔角，α角为20°～27°，叶片上、下表面的夹角为1°～5°，转子轮盘与液力缓速器中心轴连接的内孔中设有螺旋花键，螺旋花键的齿数为11～13，模数2～4，压力角30°～37.5°,螺旋角为30°～37.5°，在转子轮盘的螺旋花键外圆周上设有涨圈密封槽。

本实用新型的有益效果是：液力缓速器用转子结构的转子轮盘及叶片根据液力缓速器在车辆中制动力需求设计，保证转子动平衡要求，提高液力缓速器的传动轴和轴承的使用寿命，减少液力缓速器不工作时的功率损失，转子采用涨圈密封，满足较高速度的密封要求，安装方便。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1液力缓速器用转子结构的结构主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图3的I处放大图。

图中，1-转子轮盘；2-叶片；3-螺旋花键；4-涨圈密封槽；α-叶片顶端与叶片下表面楔角；β-叶片与转子轮盘端面夹角。

具体实施方式

实施例，参照附图1-4，液力缓速器用转子结构是在圆形的转子轮盘1本体的内圆弧面上设有凹槽，在凹槽内固定向右倾斜的17-23片叶片2，叶片2与转子轮盘1的端面的β夹角为50.5°～54°。叶片2顶端与叶片2下表面成α楔角，α角为20°～27°，叶片2上、下表面的夹角为1°～5°.转子轮盘1与液力缓速器中心轴连接的内孔中设有右旋的螺旋花键3，螺旋花键3的齿数为11-13，模数2-4，压力角为30°～37.5°，螺旋角为30°～37.5°。在转子轮盘1的螺旋花键3外圆周上设有涨圈密封槽4，转子与液力缓速器定子连接处采用涨圈密封，转子轮盘1的螺旋花键3与液力缓速器的传动轴上的螺旋花键啮合传动连接。

液力缓速器用转子结构的工作原理是：在液力缓速器工作时，油箱内的油会被气压压入工作腔，旋转的转子叶片2将油离心甩入定子叶片构成的凹槽内，定子叶片凹槽内的油液反过来冲击转子，阻齿转子的转动，形成阻力矩，达到车辆减速的目的。涨圈密封槽4内的密封涨圈，保证定子、转子之间产生密闭的工作腔，提高液力缓速器的性能。转子上的螺旋花键3可传递大扭矩，并使液力缓速器工作时转子向定子靠近，不工作时分离，既能减少液力缓速器不工作时的功率损失，又能保证液力缓速器工作时的制动效果。