[实用新型]一种车辆、传动油箱及其分体式复合散热装置

说明书

本实用新型公开一种传动油箱的分体式复合散热装置，包括水散热器、油散热器和散热组件，水散热器的至少一侧边上设置有容水室，散热组件埋设于容水室内，容水室上开设有分别与散热组件的两端连通的进油口和出油口，进油口用于引入热油，出油口用于导出热油；出油口处连接有外接油管，且外接油管的另一端与油散热器连通。如此，本实用新型所公开的传动油箱的分体式复合散热装置，热油通过散热组件在水散热器内经过一次冷却后，继续通过外接油管进入到油散热器中进行二次冷却，能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率，保证热油温度处于理想状态，并同时减小空间占用。本实用新型还公开一种传动油箱和一种车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，特别涉及一种传动油箱的分体式复合散热装置。本实用新型还涉及一种包括上述分体式复合散热装置的传动油箱和一种车辆。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

在汽车上安装有成千上万个零部件，各个零部件又分别组成了不同功能的系统，目前，汽车上的主要系统包括动力系统，传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统，悬挂系统等。发动机是汽车的核心部件，其主要包括料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。

以冷却系统为例，冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，同时，汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

目前，冷却系统的主要冷却形式为液冷和风冷。其中，液冷主要分为水冷和油冷，前者主要由循环冷却水通过水散热器实现冷却，后者主要由润滑油通过油散热器实现冷却。冷却系统在运行过程中，由于传动机构的产热量最大，因此重点需要为传动机构中的热油进行散热冷却。

在现有技术中，对于传动机构中的热油冷却方式，一般分为两种，其一为单独油散热器冷却，其二为油散热器与水散热器共用冷却。其中，第一种方式的冷却效果较高，可使热油保持在理想温度，但油散热器单独冷却的效率低下，需要将油散热器的散热尺寸扩展若干倍，占用空间太多，不易布置。第二种方式将油散热器与水散热器集成使用，减小了空间占用，但是，由于利用了水散热器中的冷却水来进行冷却，所以油温需要高于水温，但是传动油箱的热油理想温度是在60～85°，而水散热器中的冷却水的温度由于已经吸收了热量，温度可达85～95°，如此导致油散热器中的热油温度过高，影响传动箱的效率和热油使用寿命。

因此，如何提高对传动油箱中的热油的冷却效率，保证热油温度处于理想状态，并同时减小空间占用，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动油箱的分体式复合散热装置，能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率，保证热油温度处于理想状态，并同时减小空间占用。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述分体式复合散热装置的传动油箱和一种车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种传动油箱的分体式复合散热装置，包括水散热器、油散热器和散热组件，所述水散热器的至少一侧边上设置有容水室，所述散热组件埋设于所述容水室内，所述容水室上开设有分别与所述散热组件的两端连通的进油口和出油口，所述进油口用于引入热油，所述出油口用于导出热油；所述出油口处连接有外接油管，且所述外接油管的另一端与所述油散热器连通。

优选地，所述外接油管具体为软管。

优选地，所述散热组件包括连通管和沿所述连通管的长度方向分布在其表面上的若干片散热片，且所述连通管的两端分别与所述进油口和所述出油口连通。

优选地，各片所述散热片均为凹凸起伏的波纹板。

优选地，所述容水室内还设置有用于检测水温的温度传感器。