[实用新型]城市轨道车厢电加热器

说明书

本实用新型提供了一种城市轨道车厢电加热器，包括壳体、风机、第一加热管、第二加热管以及控制所示第一加热管和第二加热管进行工作的自动控制系统，由于设置第一凸起和第二凸起，可以使新风与第一加热管和第二加热管之间的距离变少，解决了现有技术中离加热管较远距离的新风无法进行加热的问题，并且壳体内呈S行，使得不同位置处的新风都能够被充分加热、均匀加热，例如说在第一次加热的过程中，离第一加热管较近的新风在相对于第二加热管的位置就会较远，相同的离第一加热管较远的新风在相对于第二加热管的位置就会较近，进而保证新风都能够被有效的加热，不仅提高新风的加热效率还能够对新风进行均匀加热。

技术领域

本实用新型涉及轨道车厢、电加热技术领域，特别涉及一种城市轨道车厢电加热器。

背景技术

目前城市轨道车厢电加热器用于对环境温度进行加热，采用流体热力学原理均匀地带走电加热元件工作中所产生的巨大热量，当时现有的车厢电加热器的加热效率较低，并且不能够对不同位置的新风加热、均匀加热，导致乘客的体验不佳。

实用新型内容

本实用新型提供一种城市轨道车厢电加热器，包括壳体、风机、第一加热管、第二加热管；所述壳体整体呈长方体状且内部中空设置，在其空腔内设置有与空腔下部固定连接设置的第一凸起、与空腔上部固定连接设置的第二凸起，所述第一加热管与壳体的上部固定连接并与第一凸起相对设置，所述第二加热管与壳体的下部固定连接并与第二凸起相对设置，所述的风机位于所述第二凸起的一侧，所述壳体靠近第一凸起的一侧设置有进风口，所述壳体靠近第二凸起的一侧设置有出风口；

所述的自动控制系统包括控制电路包括温度传感器，用于检测车厢内温度并输出采样电压；基准单元，提供基准电压；比较单元，分别与所述的温度传感器和基准单元耦接，用于比较采样电压和基准电压，当采样电压大于基准电压后输出驱动信号；延时单元，与所述比较单元耦接，可延时输出一段时间的驱动信号；驱动单元，与所述延时单元耦接，受控于所述的驱动信号输出控制信号；控制单元，受控于所述的控制信号控制第一加热管和第二加热管工作。

进一步的，

所述第一凸起的长度为壳体空腔高度的二分之一；

所述第二凸起的长度为壳体空腔高度的二分之一。

进一步的，

城市轨道车厢电加热器包括自动控制系统，所述的自动控制系统包括控制电路包括温度传感器，用于检测车厢内温度并输出采样电压；基准单元，提供基准电压；比较单元，分别与所述的温度传感器和基准单元耦接，用于比较采样电压和基准电压，当采样电压大于基准电压后输出驱动信号；延时单元，与所述比较单元耦接，可延时输出一段时间的驱动信号；驱动单元，与所述延时单元耦接，受控于所述的驱动信号输出控制信号；控制单元，受控于所述的控制信号控制第一加热管和第二加热管工作。

进一步的，

所述的基准单元包括第一基准电阻R11、第二基准电阻R12和第三基准电阻R13，所述第一基准电阻R11、第二基准电阻R12和第三基准电阻R13串联接地，所述第一基准电阻R11和第二基准电阻R12的节点耦接电压比较器反向输入端。

进一步的，

所述的第三基准电阻R13为可变电阻。

进一步的，

所述的延时单元包括非门G1、二输入与门G2、第一电阻R17和第一电容 C，所述的延时单元输入点连接非门G1的输入端，所述非门G1的输出端通过第一电阻R17与二输入与门G2的一输入端连接，所述第一电阻R17与所述二输入与门G2的节点连接第一电容C后接地，所述二输入与门G2的另一输入端连接输入点，二输入与门G2的输出端构成所述延时单元的输出端。

进一步的，

所述第一电容C为可调第一电容C。