[实用新型]一种车辆、传动油箱及其集成式复合散热装置

说明书

本实用新型公开一种传动油箱的集成式复合散热装置，包括水散热器、油散热器和散热组件，油散热器通过隔板连接在水散热器的底部；水散热器的侧边上设置有容水室，油散热器与容水室的同侧边上设置有用于引入热油的中间油口和用于回油的出油口，散热组件埋设于容水室内，容水室上开设有用于引入热油的进油口，散热组件的一端与进油口连通，散热组件的另一端贯穿隔板并与中间油口连通。如此，热油通过散热组件在水散热器内经过一次冷却后，通过中间油口贯穿隔板后进入到油散热器中进行二次冷却，能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率，保证热油温度处于理想状态，大幅减小空间占用。本实用新型还公开一种传动油箱和一种车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，特别涉及一种传动油箱的集成式复合散热装置。本实用新型还涉及一种包括上述集成式复合散热装置的传动油箱和一种车辆。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

在汽车上安装有成千上万个零部件，各个零部件又分别组成了不同功能的系统，目前，汽车上的主要系统包括动力系统，传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统，悬挂系统等。发动机是汽车的核心部件，其主要包括料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。

以冷却系统为例，冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，同时，汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

目前，冷却系统的主要冷却形式为液冷和风冷。其中，液冷主要分为水冷和油冷，前者主要由循环冷却水通过水散热器实现冷却，后者主要由润滑油通过油散热器实现冷却。冷却系统在运行过程中，由于传动机构的产热量最大，因此重点需要为传动机构中的热油进行散热冷却。

在现有技术中，对于传动机构中的热油冷却方式，一般分为两种，其一为单独油散热器冷却，其二为油散热器与水散热器共用冷却。其中，第一种方式的冷却效果较高，可使热油保持在理想温度，但油散热器单独冷却的效率低下，需要将油散热器的散热尺寸扩展若干倍，占用空间太多，不易布置。第二种方式将油散热器与水散热器集成使用，减小了空间占用，但是，由于利用了水散热器中的冷却水来进行冷却，所以油温需要高于水温，但是传动油箱的热油理想温度是在60～85°，而水散热器中的冷却水的温度由于已经吸收了热量，温度可达85～95°，如此导致油散热器中的热油温度过高，影响传动箱的效率和热油使用寿命。

因此，如何提高对传动油箱中的热油的冷却效率，保证热油温度处于理想状态，并同时减小空间占用，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动油箱的集成式复合散热装置，能够提高对传动油箱中的热油的冷却效率，保证热油温度处于理想状态，并同时减小空间占用。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述集成式复合散热装置的传动油箱和一种车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种传动油箱的集成式复合散热装置，包括水散热器、油散热器和散热组件，所述油散热器通过隔板连接在所述水散热器的底部；所述水散热器的侧边上设置有容水室，所述油散热器与所述容水室的同侧边上设置有用于引入热油的中间油口和用于回油的出油口，所述散热组件埋设于所述容水室内，所述容水室上开设有用于引入热油的进油口，所述散热组件的一端与所述进油口连通，所述散热组件的另一端贯穿所述隔板并与所述中间油口连通。

优选地，所述水散热器通过所述隔板与所述油散热器可拆卸连接。

优选地，所述隔板上开设有若干个安装孔，且所述水散热器的底端与所述油散热器的顶端通过若干个与各所述安装孔配合的紧固件互相连接。