[实用新型]一种基于破损安全理论的吊杆系统

说明书

本实用新型公开了一种基于破损安全理论的吊杆系统包括主承重吊杆、安全吊杆装置、锚固装置；所述安全吊杆装置包括安全吊杆、橡胶垫块；所述锚固装置包括垫圈Ⅰ、垫圈Ⅱ、螺母；所述主承重吊杆、安全吊杆各一根，安全吊杆锚固端设有外螺纹通过垫圈Ⅰ、橡胶垫块、垫圈Ⅱ锚固在桥面板下并通过螺母拧紧。本实用新型可以在桥梁吊杆破断时，安全吊杆可以承受结构带来的冲击荷载和自重、活载，并且能维持足够的时间去更换吊杆。基于以上两点，可以实现吊杆更换的方便性，从各个方面降低了更换吊杆的经济成本，且结构简单，更换吊杆的操作简易可行。

技术领域

本实用新型涉及一种基于破损安全理论的吊杆系统，属于交通运输-桥涵工程技术领域。

背景技术

目前，吊杆作为索结构体系桥梁的重要受拉构件，主要承受着上部结构带来的恒载和活载，由于现有的设计理论都会有一个较大的富余度，因此仅在恒载作用下的静力行为都能够在设计中考虑到。但是吊杆在桥梁运营阶段，不仅要承受恒载带来的静力作用，还需要承受由车辆荷载带来的一定规律的交变疲劳应力，更甚者，在役索结构桥梁吊杆在荷载与介质环境的联合作用甚至耦合作用下极易发生腐蚀疲劳、应力腐蚀、氢脆等而断裂。由于上述原因，桥梁吊杆设计的安全系数一般在2.5以上。

鉴于桥梁在运营阶段外界环境以及受力的复杂性，仅依靠现有的在静力准则下的双吊杆设计理论很难在吊杆骤断的情况下保证其桥梁结构的安全。现有的双吊杆设计理论对疲劳的影响涉及较少，对设计寿命和服役后的剩余寿命预测缺乏统一的规定，且无法实现两根吊杆的应力幅差，所以其基本同时破断的，其不能增加安全性，同时还增加了构造和工艺的复杂性。吊杆在承受来自活载和风载导致振动而产生的交变应力的时候，容易导致吊杆在远低于其静力强度的情况下而产生疲劳破断。一般吊杆系统对待此类问题尚没有较好的解决方案，仅依靠在设计阶段增大较大的富余度，运营阶段进行日常防护，无法防止吊杆骤断的情况发生。

发明内容

为了克服现有技术中单吊杆破断后，不能继续维持桥梁自身安全的缺点，本实用新型提供了一种基于破损安全理论的吊杆系统。

本实用新型的技术方案是：一种基于破损安全理论的吊杆系统，包括主承重吊杆1、安全吊杆装置、锚固装置；所述安全吊杆装置包括安全吊杆2、橡胶垫块4；所述锚固装置包括垫圈Ⅰ3、垫圈Ⅱ6、螺母5；所述主承重吊杆1、安全吊杆2各一根，安全吊杆2锚固端设有外螺纹通过垫圈Ⅰ3、橡胶垫块4、垫圈Ⅱ6锚固在桥面板下并通过螺母5拧紧。

所述安全吊杆2的截面积大于主承重吊杆1的截面积。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以在桥梁吊杆破断时，安全吊杆可以承受结构带来的冲击荷载和自重、活载，并且能维持足够的时间去更换吊杆。基于以上两点，可以实现吊杆更换的方便性，从各个方面降低了更换吊杆的经济成本，且结构简单，更换吊杆的操作简易可行。

附图说明

图1为本实用新型中吊杆设计方法的立面图；

图中各标号：1为主承重吊杆、2为安全吊杆、3为垫圈Ⅰ、4为橡胶垫块、5为螺母、6为垫圈Ⅱ。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，一种基于破损安全理论的吊杆系统，包括主承重吊杆1、安全吊杆装置、锚固装置；所述安全吊杆装置包括安全吊杆2、橡胶垫块4；所述锚固装置包括垫圈Ⅰ3、垫圈Ⅱ6、螺母5；所述主承重吊杆1、安全吊杆2各一根，安全吊杆2锚固端设有外螺纹通过垫圈Ⅰ3、橡胶垫块4、垫圈Ⅱ6锚固在桥面板下并通过螺母5拧紧(垫圈Ⅰ3能防止橡胶垫块4与桥面板直接接触使橡胶垫块4的性能完好，垫圈Ⅱ6防止橡胶垫块4、螺母5直接接触使橡胶垫块4的有效面积更大，通过两者共同作用使橡胶垫块4整体受力，更好地减小应力幅)。

进一步地，可以设置所述安全吊杆2的截面积大于主承重吊杆1的截面积。

本实用新型的工作原理是：