[实用新型]一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构

说明书

本实用新型提供了一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构，属于沙滩车关键零部件技术领域。它解决了螺栓受到剪切力时间长之后容易松动断裂的问题。本后桥变速箱的主动齿锁紧机构，该变速箱包括减速箱箱体和设置在减速箱箱体内的后桥主动齿轮，转轴部的一端连接齿轮部，转轴部的另一端设置有安装座，安装座上设置有安装孔和台阶，安装孔与转轴部的上端部连接，台阶设置在安装孔的上端面上，台阶上设置有垫片，转轴部的上端面上设有向下凹的内螺纹孔，安装座内设置有连接内螺纹孔的螺栓，螺栓的螺杆穿过垫片与内螺纹孔，螺栓的螺帽与垫片抵压，后桥主动齿轮的主径上位于螺栓下方设置有衬套，螺栓处位于螺杆外套设有外花键，外花键与安装座之间为过度配合。

技术领域

本实用新型属于沙滩车关键零部件技术领域，涉及一种后桥变速箱，特别涉及一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构。

背景技术

当前沙滩车行业，在各种沙滩车变速箱设计中，输入主动齿轮的锁紧采用螺栓锁紧，变速箱的冲击和振动受力都直接通过主动齿轮传递到锁紧螺栓上，导致锁紧螺栓易断裂，螺栓断裂后主动齿轮松动，齿轮打齿，从而造成整个变速箱报废，现阶段沙滩车变速速器主动齿轮锁紧机构在车辆在极端条件或突然倒车的情况下，主动齿轮锁紧螺栓受到极大的冲击力，超出螺栓的强度范围，导致螺栓断裂，螺栓断裂以后，主动齿轮松动，造成主从动齿轮打齿，齿轮破裂。

以往的改进方法是将主动齿轮外螺纹改为内螺纹，如我司在2016年申报的申请号为201620101428.X所公布的一种后桥变速箱的连接结构，安装座内设置有连接内螺纹孔的螺栓，螺栓的螺杆穿过垫片与内螺纹孔，螺栓的螺帽与垫片抵压；通过内螺纹孔和螺栓的配合连接提高结构的强度，但是经过实践后发现该结构中主动齿轮所受到的力会全部传递到螺栓上，螺栓受到剪切力时间长了之后容易松动断裂，无法解决根本问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构更加稳定且可以有效避免螺栓断裂的后桥变速箱的主动齿锁紧机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构，该变速箱包括减速箱箱体和设置在减速箱箱体内的后桥主动齿轮，所述后桥主动齿轮包括齿轮部和转轴部，转轴部的一端连接齿轮部，所述转轴部的另一端设置有安装座，所述安装座上设置有安装孔和台阶，所述安装孔与转轴部的上端部连接，所述台阶设置在安装孔的上端面上，所述台阶上设置有垫片，所述转轴部的上端面上设有向下凹的内螺纹孔，所述安装座内设置有连接内螺纹孔的螺栓，螺栓的螺杆穿过垫片与内螺纹孔，螺栓的螺帽与垫片抵压，其特征在于，所述后桥主动齿轮的主径上位于螺栓下方设置有衬套，所述的螺栓处位于螺杆外套设有外花键，所述的外花键与安装座之间为过度配合。

本后桥变速箱主动齿锁紧机构的技术效果为：在后桥主动齿轮的主径上增加一个衬套，先用衬套将后桥主动齿轮和转轴部锁紧在箱体上，再将后桥主动齿轮与安装座锁紧，这样后桥主动齿轮受到的力可以传递到衬套上，并同时大大减小了螺栓受到的剪切力，从而有效的避免了螺栓断裂，进一步的，将外花键与安装座之间过度配合，减小了外花键的串动，避免了螺栓受串动而松动。

在上述的一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构中，所述减速箱箱体内设置有轴承一和轴承二，所述转轴部套接于轴承一和轴承二内，所述轴承一的上端面与所述衬套的下端面抵接，所述轴承二的下端面与齿轮部的上端面抵接。

后桥主动齿轮受到的力可以传递到衬套上，最终通过轴承一传递到箱体上。

在上述的一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构中，所述轴承二的上端面向上依次设置有隔套、调整隔套垫片以及调整隔套，所述调整隔套的上端面与轴承一的下端面抵接，所述隔套的下端面与轴承二的上端面抵接。

在上述的一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构中，所述齿轮部的上端面设置有与轴承二的下端面抵接的齿轮垫片。

在上述的一种后桥变速箱的主动齿锁紧机构中，所述减速箱箱体上设置有油封，所述油封套设在安装座的外周面上。