[实用新型]一种汽车电子助力转向系统静态试验装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车电子助力转向系统(EPS)静态试验装置，包括底板；汽车EPS管柱系统，安装在底板上，两端分别为输入轴以及固定安装在底板上的输出轴；扭矩输入部件，安装在输入轴的游离端上，包括固定安装在输入轴上的扭矩输入杆以及螺纹安装在扭矩输入杆上的扭矩调节砝码，扭矩输入杆安装在输入轴的一端带有花键，并通过该花键与输入轴固定连接。采用本实用新型的静态试验装置进行测试前，先将待测EPS系统安装在底板上，并将其输出轴进行固定，使其不能旋转；然后将扭矩输入杆安装在EPS系统的输入轴上，将扭矩调节砝码套在扭矩输入杆上，调节砝码的旋进旋出距离就可以调节施加到EPS的扭矩大小。

技术领域

本实用新型属于汽车电子助力转向测试技术领域，具体涉及一种汽车电子助力转向系统静态试验装置。

背景技术

在汽车电子助力转向系统(EPS)性能试验中，需要模拟驾驶员打方向盘的情景，即通过转方向盘给EPS施加一定方向的扭力，EPS根据施加的扭力情况做出各种运算与判断，然后驱动电机等附件带动负载(如轮胎等)运转。通过监控EPS内部电信号的工作情况来判断EPS的性能是否良好。

在汽车电子助力转向系统的电磁兼容(EMC)性能测试中，为避免试验装置本身对EPS产品的影响，静态试验夹具通常不采用电子电气装置，而是采用纯机械装置。在进行测试时，目前业内用来模拟驾驶员打方向盘的做法，有采用真实方向盘的，也有采用模拟方向盘装置的。由于真实方向盘尺寸较大，夹具设计以及在许多实验环境下有诸多不便，所以一般不使用真实方向盘，而是采用类似于图1所示的装置。

如图1所示，简易EPS产品1通过多个支撑部件安装在底板2上，其输出轴3固定安装在支撑部件上，不能自由旋转，输入轴4上安装有EPS操作部件。如图2所示，该EPS操作部件包括通过花键安装在输入轴4上的带柄部件5以及下端与带柄部件的手柄相接触的长螺丝钉6，长螺丝钉6的上端部分螺纹安装在支撑部件内。

在进行测试时，通过往下旋长螺丝钉6，使其下压带柄部件5，从而转动EPS的输入轴4，给EPS提供输入扭矩。经过分析，该种操作存在以下几个缺点：(1)长螺丝钉6与带柄部件5是通过接触来传导力的，输入较大的力时两者容易打滑导致输入力矩不稳定；(2)输入扭矩精度取决于长螺丝钉6与带柄部件5的螺纹螺距的精度，而螺距做得太小不利于施加较大的扭力；(3)输入扭矩大小取决于长螺丝钉6的长短，而实际上长螺丝钉6不能做得太长，螺丝钉太长既不利于选择标准件，也不利于操作安全。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对现有静态试验装置的EPS操作部件进行了改进，以解决现有装置中所存在的上述技术问题。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供的汽车电子助力转向系统静态试验装置，具有这样的技术特征：包括底板；汽车EPS管柱系统，安装在底板上，两端分别为输入轴以及固定安装在底板上的输出轴；扭矩输入部件，安装在输入轴的游离端上，包括固定安装在输入轴上的扭矩输入杆以及螺纹安装在扭矩输入杆上的扭矩调节砝码，扭矩输入杆安装在输入轴的一端带有花键，并通过该花键与输入轴固定连接。

采用本实用新型的静态试验装置进行测试前，先将待测EPS系统安装在底板上，并将其输出轴进行固定，使其不能旋转，然后将扭矩输入杆安装在EPS系统的输入轴上，将扭矩调节砝码套在扭矩输入杆上，调节砝码的旋进旋出距离就可以调节施加到EPS的扭矩大小。

调节砝码的数量为多块，分别为不同的重量型号，每种型号的砝码用于相输入轴施加一定范围内的扭矩，在其施加范围内，通过调节砝码的旋进旋出距离实现施加到EPS的扭矩大小的调节。

优选的，在本实用新型提供的汽车电子助力转向系统静态试验装置中，汽车EPS管柱系统还包括与输入轴的另一端连接的扭矩传感器、与扭矩传感器连接的控制器、与控制器的输出端口相连接的电动机、将电动机的输出扭矩施加给输出轴的减速机构。