[实用新型]基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架

说明书

本实用新型公开一种基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架，用于连接方向盘传感器和转向柱，包括转向盘支座和连接套，转向盘支座包括一支座本体，支座本体的一端设置有与转向柱配合的卡合凸台以及定位板，支座本体的另一端设置有与连接套配合的安装板；所述连接套为中空的圆柱形结构，沿其圆周方向均匀设置有n个螺纹孔，且n个螺纹孔中，正丝螺纹孔与反丝螺纹孔间隔设置。本方案所设计的新型方向盘传感器安装支架，可实现方便快捷地安装，且方向盘传感器中心一定与转向柱中心同轴，无需再进行繁琐的对心工作，可以得到高精度的数据，具有较高的实用及推广价值。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，具体涉及一种基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架。

背景技术

随着汽车工业的发展，现代社会对汽车操纵稳定性的要求越来越高，因此汽车操纵稳定性成为了一项重要的试验。通常在操纵稳定性试验中，需要以车辆的方向盘转角作为输入量，来表征车辆侧向加速度，横摆角速度等响应特征。因此，方向盘转角的采集的准确性，关系到能否正确评价车辆的特性。如何正确精准、高效可靠地安装方向盘传感器，对测试起到了重要的作用。

目前，在操纵稳定性试验中，方向盘传感器主要采用“盘上盘”的方式，即在汽车原有的方向盘基础上，再安装方向盘传感器，即：首先将传感器支架安装在方向盘上；其次，将方向盘传感器使用螺栓安装在传感器支架上；接着，使用支架，对方向盘传感器与方向盘进行“同轴度”校核，如果出现问题，需要重新安装调节支架，反复进行多次，直至同轴度在允收范围内；最后，方向盘传感器摆正，将方向盘转角与方向盘力矩清零。

但是，采用传统“盘上盘”安装方式存在以下缺陷：

(1)需要先安装方向盘传感器支架，再安装方向盘传感器，随后在“同轴度”校核中，很难保证方向盘传感器与“方向盘”的同轴度，需要多次调整安装支架以达到方向盘传感器与原车方向盘同轴，且如若无法保证同心，则会导致测量数据不准，无法真实反映转向盘角度和力矩；

(2)“盘上盘”支架，采用合金钢结构，重量高达3.52kg，不符合轻量化设计理念；正常车辆方向盘与转向灯拨杆之间的距离为70mm～100mm，采用“盘上盘”后，方向盘传感器距离转向灯在270mm～300mm之间，在打开转向灯等信号时，不易操作，不符合人机工程学；由于“盘上盘”，双手不是作用在方向盘上，会使驾驶员的路感丧失“路感”，丧失对车辆状况的主观感受。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对传统“盘上盘”安装方式存在的同轴度差、需要多次调整安装架以达到方向盘传感器与原车方向盘同轴等缺陷，提供一种新型方向盘传感器安装支架，可以方便快捷的安装、且方向盘传感器中心一定与转向柱中心同轴，无需再进行繁琐的对心工作，提升方向盘采集数据准确性。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：基于操纵稳定性测试的方向盘传感器安装支架，用于连接方向盘传感器和转向柱，包括转向盘支座和连接套，转向盘支座包括一支座本体，支座本体的一端与转向柱相连，支座本体的另一端通过连接套与方向盘传感器相连；

所述支座本体的一端设置有与转向柱配合的卡合凸台以及定位板，定位板上设置有定位孔，以通过螺栓与转向柱固定连接；支座本体的另一端设置有与连接套配合的安装板，所述安装板上设置有n/2个连接孔；卡合凸台为圆台状，定位板为圆形，且定位板围绕卡合凸台底面的周向设置，在定位板上设置有一与转向柱匹配的缺口，以实现更加稳定的配合；

所述连接套为中空的圆柱形结构，连接套采用7075铝制作，以承受更强的切应力，且采用空心结构，设计扭转的强度极限仍然满足设计要求，重量减少63.7％，沿其圆周方向均匀设置有n个螺纹孔，n为大于4的偶数；n个螺纹孔中，正丝螺纹孔与反丝螺纹孔的数量各占一半，且正丝螺纹孔与反丝螺纹孔间隔设置，其中n/2个间隔设置的螺纹孔与安装板上的n/2 个连接孔相对应，另外的n/2个螺纹孔与方向盘传感器上的定位孔相对应。