[实用新型]一种大摆动角度组合球铰

说明书

本实用新型公开了一种大摆动角度组合球铰，包括：第一分球铰、第二分球铰、第一Y型叉、第二Y型叉、拉杆；第一分球铰包括第一球铰壳体和第一球销，第二分球铰包括第二球铰壳体和第二球销；第一球铰壳体和第二球铰壳体结构相同，均为双耳轴式，包括同轴布置的两个耳轴；第一Y型叉和第二Y型叉结构相同，一端设有两个支叉，另一端为合轴；第一Y型叉的两个支叉与第一球铰壳体的两个耳轴活动装配，第二Y型叉的两个支叉与第二球铰壳体的两个耳轴活动装配，第一Y型叉的合轴连接拉杆的一端，第二Y型叉的合轴连接拉杆的另一端。本实用新型有效增大了球铰摆动角度范围，使运动传递范围增大，提高杆系的摆动量，同时不增加结构的自由度。

技术领域

本实用新型属于车辆底盘悬挂与转向装置连接技术领域，涉及一种大摆动角度组合球铰，特别涉及悬挂装置和转向操纵装置所用球铰。

背景技术

车辆悬挂与转向操纵装置中采用的传统球铰，其摆动角度较小，大多在40°范围内，虽能满足一般的功能要求，但特种车辆在特殊工况下对某些功能有特殊的要求，如要求车轮有较大的动行程，这将导致双横臂独立悬架的上、下横臂和转向节联接球铰的摆动角度较传统球铰大，同时左右转向拉杆和转向节臂联接球铰、左右转向拉杆和转向器联接球铰的摆动角度较传统球铰大，在这种情况下，传统球铰无法满足使用要求。

实用新型内容

(一)实用新型目的

本实用新型的目的是：提供一种大摆动角度组合球铰，克服传统球铰结构的不足，提高杆系的摆动量，同时不增加结构的自由度。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种大摆动角度组合球铰，其包括：第一分球铰4、第二分球铰40、第一Y型叉3、第二Y型叉30、拉杆6；第一分球铰4包括第一球铰壳体2和第一球销1，第二分球铰40包括第二球铰壳体和第二球销10；第一球铰壳体2和第二球铰壳体结构相同，均为双耳轴式，包括同轴布置的两个耳轴；第一Y型叉3和第二Y型叉30结构相同，一端设有两个支叉，另一端为合轴；第一Y型叉3的两个支叉与第一球铰壳体2的两个耳轴活动装配，第二Y型叉30的两个支叉与第二球铰壳体的两个耳轴活动装配，第一Y型叉3的合轴连接拉杆6的一端，第二Y型叉30的合轴连接拉杆6的另一端。

其中，所述第一球销1的球心与第一球铰壳体2的双耳轴轴线重合，第二球销10的球心与第二球铰壳体的双耳轴轴线重合。

其中，所述拉杆6为筒状管，第一Y型叉3的合轴和第二Y型叉30的合轴分别穿入拉杆6的两端，并分别通过第一紧固夹5和第二紧固夹50夹紧。

其中，所述拉杆6两端分别开设有开口，开口为长条状，平行于拉杆6的中心轴线。

其中，所述第一球铰壳体2的双耳轴轴线平行于第二球铰壳体的双耳轴轴线。

其中，所述第一球铰壳体2的双耳轴轴线垂直于第二球铰壳体的双耳轴轴线。

其中，所述第一球销1的中心轴线垂直于拉杆6的中心轴线，第二球销10的中心轴线垂直于拉杆6的中心轴线。

其中，所述第一球销1的中心轴线垂直于拉杆6的中心轴线，第二球销10的中心轴线平行于拉杆6的中心轴线。

其中，所述第一球销1的中心轴线平行于拉杆6的中心轴线，第二球销10的中心轴线垂直于拉杆6的中心轴线。

其中，所述第一球销1的中心轴线平行于拉杆6的中心轴线，第二球销10的中心轴线平行于拉杆6的中心轴线。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的大摆动角度组合球铰，与传统球铰相比，增加了球铰壳体与Y型叉组合这一摆动角度范围，有效增大了球铰摆动角度范围，使运动传递范围增大，提高杆系的摆动量，同时不增加结构的自由度。

附图说明