[实用新型]一种汽车扭力梁衬套压装工具

说明书

本实用新型公开了一种汽车扭力梁衬套压装工具，包括上定位卡盘、下定位卡盘，所述上定位卡盘和下定位卡盘呈凹陷圆帽形结构，在所述上定位卡盘和下定位卡盘分别设置有中心透孔，所述上定位卡盘外直径小于或等于扭力梁套管内径，所述下定位卡盘凹陷内径大于扭力梁衬套外管外径，上定位卡盘凹陷圆帽和下定位卡盘凹陷圆帽相扣，其中：上定位卡盘圆环端面顶在所述衬套外管的端面上，所述下定位卡盘圆环端面顶在所述扭力梁套管端面上，一个螺栓顺序穿过下定位卡盘中心透孔、衬套内管中心孔和上定位卡盘中心透孔，螺栓通过螺栓帽和旋入的螺母将扭力梁衬套压入扭力梁套管中。本实用新型加工周期短、成本低；压装简单，可操作性强、占用空间小，降低产品成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车扭力梁衬套压装工具。

背景技术

随着汽车的不断普及，消费者对整车感知评价要求越来越高，现在所有主机厂都会对整车进行操稳调校，满足客户动态感知需要，主机厂根据客户群及产品市场定位，很多后悬架做成扭力梁结构形式，结构简单，成本相对较低，但是相对其它结构悬架形式横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大，整车操稳调校就需要通过扭力梁衬套及扭杆直径平衡整车性能。一般衬套调校需根据硬度做很多规格，每组规格衬套硬度都要压装到扭力梁本体进行整车评价，由于扭力梁衬套压装需要专用工装夹具进行压装，压装工装加工制造周期一般较长，而且费用很高，一般操稳调校阶段都在F试阶段，两者之间存在矛盾，如果压装工装到位，但是考虑到一组衬套对应不同的扭杆，不同的扭力梁焊接本体，排列组合，需要做很多根扭力梁，成本较高，而且占用空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车扭力梁衬套压装工具，通过在扭力梁衬套上、下定位盘卡在扭力梁衬套轴向两侧，利用螺栓穿过扭力梁衬套将上定位盘卡在套管上，利用下定位盘压迫扭力梁衬套进入套管，代替了传统的复杂卡具，压装、压出简单，可操作性强、占用空间小，降低产品成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车扭力梁衬套压装工具，包括扭力梁和扭力梁衬套，扭力梁两端分别设有套管，扭力梁衬套用于设置在扭力梁套管中，扭力梁衬套包括衬套内管和衬套外管，衬套内管设置有中心孔，衬套内管和衬套外管之间粘接设置有橡胶套，扭力梁衬套设置在扭力梁套管后，扭力梁衬套内管从扭力梁套管两端探出，扭力梁衬套外管与扭力梁套管两端平齐，其中，压装工具还包括有一个上定位卡盘、一个下定位卡盘，所述上定位卡盘和下定位卡盘呈凹陷圆帽形结构，在所述上定位卡盘和下定位卡盘分别设置有中心透孔，所述上定位卡盘外直径小于或等于扭力梁套管内径，所述下定位卡盘凹陷内径大于扭力梁衬套外管外径，所述上定位卡盘凹陷圆帽和所述下定位卡盘凹陷圆帽相扣，其中：上定位卡盘圆环端面顶在所述衬套外管的端面上，所述下定位卡盘圆环端面顶在所述扭力梁套管端面上，一个螺栓顺序穿过下定位卡盘中心透孔、衬套内管中心孔和上定位卡盘中心透孔，螺栓通过一端的螺栓帽和另一端旋入的螺母将扭力梁衬套压入扭力梁套管中。

方案进一步是：所述上定位卡盘和下定位卡盘圆帽形结构的凹陷深度相同。

方案进一步是：所述上定位卡盘和下定位卡盘凹陷深度之合加上扭力梁衬套外管的长度等于扭力梁衬套内管的长度。

方案进一步是：在螺栓帽和螺母的内侧分别设置平垫和弹簧垫片。

本实用新型的有益效果是：

1、产品设计简单、加工周期短、成本低；

2、保证操稳调校周期，保证整车开发进度；

3、压装、压出简单，可操作性强、占用空间小，降低产品成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述。

附图说明

图1为扭力梁焊接本体结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式