[实用新型]一种可自动减震的发动机变速箱的传动轴

说明书

一种可自动减震的发动机变速箱的传动轴，包括轴身，所述轴身内设有一内腔；所述内腔中部固定有一滑杆；所述滑杆中部上下侧分别设有第一正极磁板、第二正极磁板；所述滑杆外套设有分别与第一正极磁板、第二正极磁板相斥的第三正极磁板，第三正极磁板中心设有一与滑杆相匹配的滑孔；所述第一正极磁板与第三正极磁板之间的排斥力、第二正极磁板与第三正极磁板之间的排斥力将第三正极磁板固定于滑杆中部位置；所述第三正极磁板上设有若干穿孔；所述穿孔内设有一加重球，加重球直径小于穿孔直径。本实用新型的可自动减震的发动机变速箱的传动轴能够在产生震动时自动对震动力进行缓冲减震，使自身不受震动力的影响。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机变速箱的传动轴，特别是一种可自动减震的发动机变速箱的传动轴。

背景技术

发动机变速箱的传动轴是一种用于传递力的部件，发动机变速箱依靠该传动轴实现力的传递以及档位的改变，因此传动轴在传递力的过程中需要保证自身的稳定性，但发动机在运行时，会不可避免的产生震动，导致震动力对变速箱内的部件造成量，而传动轴便设于变速箱内，当传动轴产生震动时，传动轴在传递力时会变得极不稳定，使力无法准确进行传递，严重时，甚至有可能导致传动轴无法完成档位的改变，影响发动机变速箱的使用性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可自动减震的发动机变速箱的传动轴，它能够在产生震动时自动对震动力进行缓冲减震，使自身不受震动力的影响。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种可自动减震的发动机变速箱的传动轴，包括轴身，其特征在于：所述轴身内设有一内腔；所述内腔中部固定有一滑杆；所述滑杆中部上下侧分别设有第一正极磁板、第二正极磁板；所述滑杆外套设有分别与第一正极磁板、第二正极磁板相斥的第三正极磁板，第三正极磁板中心设有一与滑杆相匹配的滑孔；所述第一正极磁板与第三正极磁板之间的排斥力、第二正极磁板与第三正极磁板之间的排斥力将第三正极磁板固定于滑杆中部位置；所述第三正极磁板上设有若干穿孔；所述穿孔内设有一加重球，加重球直径小于穿孔直径；所述加重球与穿孔内壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带相连接；所述内腔左右两侧内壁设有互为对称的滑槽；所述滑槽内设有一与其相匹配的负极磁板；所述负极磁板与滑槽邻近滑杆一侧的槽壁之间设有弹簧；所述负极磁板中心位置与第三正极磁板之间通过拉绳相连接；所述内腔左右两侧设有互为对称的橡胶膜，负极磁板位于橡胶膜之间；所述橡胶膜与内腔内壁之间围合形成一减震气腔；所述橡胶膜与负极磁板相对的一侧中心固定有与负极磁板相吸的正极磁块。

所述第一正极磁板与第三正极磁板相对的一侧、第二正极磁板与第三正极磁板相对的一侧皆设有一呈环状的缓冲垫，缓冲垫为橡胶材质；所述缓冲垫上设有若干与加重球相对应的凹槽，凹槽呈碗状；所述凹槽直径大于加重球直径。

所述减震气腔内设有一橡胶囊，橡胶囊一端端部与橡胶膜相切贴合，橡胶囊其余端部与减震气腔内壁相切贴合。

所述穿孔内壁设有一呈环形的防撞垫，防撞垫为橡胶材质。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的可自动减震的发动机变速箱的传动轴可通过第三正极磁板接收轴身上的震动力，然后利用第一正极磁板与第三正极磁板之间的排斥力、第二正极磁板与第三正极磁板之间的排斥力、弹簧的弹性、负极磁板与正极磁块之间的吸力以及橡胶膜的弹性形成多道缓冲，使第三正极磁板上的震动力得到最大程度的缓冲减震，从而消除传动轴轴身上的震动力，使传动轴不受震动力的影响，能够稳定的进行力的传递，不会影响变速箱的变档，保证变速箱的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型可自动减震的发动机变速箱的传动轴的结构示意图；

图2是图1的A部的放大图。

具体实施方式