[实用新型]一种减震降噪具有高润滑效率的变速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种减震降噪具有高润滑效率的变速器壳体，包括主壳体、前壳体、安装孔，主壳体为空心圆柱状，主壳体内设有减震带，前壳体通过螺钉安装在主壳体前开口面的端面上，前壳体内亦设有减震带，主壳体及前壳体外围并设有橡胶套，所述变速器的内壁上设有可收集油液的集油部件，集油部件包括集油槽、润滑孔，所述变速器的底面上设有排水部分，与外部空间相通，实现排水功能，所述排水部分包括排水入口、排水出口、排水管道，所述变速器壳体的外表面设有加强筋。本实用新型能够减少工作过程中的振动、降低噪音并提高润滑效率，降低了生产成本，结构简单，易于生产和装配。

技术领域

本实用新型涉及变速器壳体领域，尤其是涉及一种减震降噪、润滑的变速器壳体。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和扭矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，传动机构大多用普通齿轮传动，有的使用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器。

大多数齿轮传动系统均装在齿轮箱内，对齿轮箱进行声学处理，对控制齿轮噪声辐射也很有效。一对啮合齿轮，由于啮合冲击或在交变载荷作用，即可在圆周方向振动，在它的诱发下，又引起径向和轴向振动，这些振动都会发出噪声。在这些噪声中，一部分透过箱壁、箱壁上的窗口及缝隙传到箱外；另一部分由齿轮传到轴及轴承座箱体、盖板及罩套等，以固体声的形式传出。由于这些部件都有很大的辐射面积，极易被激发振动而辐射噪声，这种噪声通常称为二次空气声。如果声源频率与箱体盖板的固有频率一致或者接近时，将发生共振，使箱壁或盖板发出很高的噪声。

汽车变速器作为汽车传动系中的主要部件，用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。手动挡变速箱主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机械部件直接摩擦，需要在变速器壳体内设置润滑油，通过其内齿轮的转动来带动润滑油飞溅首先零部件的润滑。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震降噪具有高润滑效率的变速器壳体，以减少工作过程中的振动、降低噪音并提高润滑效率，降低生产成本，简化结构，并使得易于生产和装配。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种减震降噪具有高润滑效率的变速器壳体，包括主壳体、前壳体、安装孔，主壳体为空心圆柱状，主壳体内设有减震带，前壳体通过螺钉安装在主壳体前开口面的端面上，前壳体内亦设有减震带，主壳体及前壳体外围并设有橡胶套，所述变速器的内壁上设有可收集油液的集油部件，集油部件包括集油槽、润滑孔，所述变速器的底面上设有排水部分，与外部空间相通，实现排水功能，所述排水部分包括排水入口、排水出口、排水管道，所述变速器壳体的外表面设有加强筋。

所述变速器壳体左右两侧的主壳体和前壳体通过螺栓固定连接于主壳体前开口面的端面上。

所述前壳体与主壳体前开口面端面的连接处设有泡沫垫。

所述主壳体以及前壳体的内部均设有减震带，其减震带呈长条形水平与壳体接触面布置。

所述主壳体与前壳体的外表面均设有橡胶套。

作为本实用新型的一种改进，所述集油槽的两端与第一安装孔及第二安装孔的外表面均有管道相通。

所述集油部件呈可以充分集油倒三角形。

所述集油槽上设有润滑孔。

所述排水入口设于排水管道与壳体的连接处。

所述排水管道与排水入口的连接处采用倒角处理；所述变速器壳体的外表面设有横竖加强筋；所述变速器壳体采用铸铝制造。