[实用新型]一种磁感液压分离控制机构

说明书

本实用新型公开了一种磁感液压分离控制机构，包括缸体，缸槽的内部活动安装有第一活塞和第二活塞，第二活塞的一侧固定连接有压块，压块的一侧开设有斜槽，斜槽的内部开设有导液槽，且斜槽的槽壁面开设有若干与导液槽相通的导孔，压块一端的内部开设有通管，导轨上滑动连接有若干封闭装置，若干封闭装置均由底座、支腿和密封板组成，缸体的一侧固定安装有磁感器，本实用新型一种磁感液压分离控制机构，在第二活塞上的斜槽内部设置导液槽，且通过斜槽与封闭装置相互配合，可在离合器分离时，逐步减缓分离的冲力，提升离合的平稳性，同时在离合器结合时，提供缓冲力，同时保证离合器稳定性。

技术领域

本实用新型涉及分离控制装置，特别涉及一种磁感液压分离控制机构，属于汽车控制技术领域。

背景技术

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。

商用车AMT离合分离机构普遍采用传统的液压缸和气压缸，通过气阀或者电磁阀控制气体和液体的注入，推动活塞进而推动分离杆动作实现摩擦片分离，气压缸由于气体的可压缩性，气缸的动作速度受负载变化影响较大，而且工作压力低输出动力小，而液压控制比气压要平衡，但在离合器结合和分离时过于直接，缓冲效果差，导致汽车窜动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种磁感液压分离控制机构，以解决上述背景技术中提出的液压控制比气压要平衡，但在离合器结合和分离时过于直接，缓冲效果差，导致汽车窜动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种磁感液压分离控制机构，包括缸体，所述缸体的内部开设有缸槽，所述缸槽的内部活动安装有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞的一侧固定连接有压块，所述压块的一侧开设有斜槽，所述斜槽的内部开设有导液槽，且所述斜槽的槽壁面开设有若干与导液槽相通的导孔，所述压块一端的内部固定安装有通管，且所述通管的一端与导液槽的内部相通，所述缸槽内壁面的一侧开设有贯穿缸体的第一导液口和第二导液口，所述第二导液口的一侧设有导轨，所述导轨上滑动连接有若干封闭装置，若干所述封闭装置均由底座、支腿和密封板组成，所述底座的内部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与支腿的底端固定连接，所述支腿的顶端与密封板的底端固定连接，所述缸体的一侧固定安装有磁感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一活塞的一侧开设有与推杆相连接的连接槽，所述第一活塞的一侧固定连接有导向柱，所述导向柱的外部固定安装有磁圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二活塞的一侧开设有与导向柱相配合的导向柱槽，所述导向柱槽的内部固定安装有缓冲垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二活塞的一端固定连接有两个顶块，所述缸槽的一端开设有与顶块相配合的第一开槽，所述第一开槽内的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有顶板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一导液口的一端和第二导液口的一端均固定连接有通液管道，所述通液管道的内部设有电磁阀，所述缸体的一端固定安装有控制器，所述控制器为TCU控制器，所述控制器分别与磁感器和电磁阀电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种磁感液压分离控制机构，在第二活塞上的斜槽内部设置导液槽，且通过斜槽与封闭装置相互配合，可在离合器分离时，逐步减缓分离的冲力，提升离合的平稳性，同时在离合器结合时，提供缓冲力，同时保证离合器的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型压块的放大结构示意图；