[实用新型]空调管路连接结构、汽车空调及汽车

说明书

本实用新型提供一种空调管路连接结构、汽车空调及汽车，涉及汽车技术领域，空调管路连接结构包括芯管、胶管和套管；芯管端部的侧壁上设有第一环状凹槽，且第一环状凹槽沿芯管的径向截面为矩形；胶管套设在芯管的端部上，套管套设在胶管和芯管上，以压紧芯管和胶管。由于第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面均为矩形，能够利用模具一次加工成型，芯管加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管不会受模具加工余量大而导致出现芯管外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种空调管路连接结构，一种具有该空调管路连接结构的空调管路，以及一种具有该空调管路连接结构或空调管路的汽车。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调系统已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调系统由压缩机、冷凝器和蒸发器等装置组成，空调管路的主要作用是连接压缩机、冷凝器和蒸发器等装置。现有的空调管路，如图1所示，包括铝管1’和胶管，铝管1’和胶管通过套管扣压连接。其中，套管扣压的可靠性既影响空调管路在装车时抽真空结果，又与使用过程中冷媒泄漏量的大小有必然的联系。

现有技术中，铝管1’的端部为竹节状结构11’，但是竹节状结构11’加工时圆度和圆柱度不能有效控制，导致其一致性极差，并且对加工设备精度和刚度要求较高。这将造成这种铝管1’生产合格率低、生产成本投入较高且产值低，并且在使用过程中又容易出现冷媒泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调管路连接结构，以解决现有技术中的空调管路成本较高且容易泄漏的技术问题。

本实用新型提供的空调管路连接结构，包括芯管、胶管和套管；

所述芯管端部的侧壁上设有第一环状凹槽，且所述第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形；

胶管套设在所述芯管的端部上，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上，以压紧所述芯管和所述胶管。

进一步地，所述第一环状凹槽为多个，多个所述第一环状凹槽沿所述芯管的轴向均匀间隔设置。

进一步地，所述芯管与所述胶管之间设有胶粘层。

进一步地，所述套管的内壁上设有凸起，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上时，所述凸起与所述第一环状凹槽相对设置。

进一步地，所述芯管端部的侧壁上设有第二环状凹槽，且所述第二环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形，所述第二环状凹槽位于所述第一环状凹槽远离所述胶管的一侧；所述套管的端部设有锁扣，所述锁扣能够与所述第二环状凹槽卡合连接。

进一步地，所述第二环状凹槽的宽度大于所述第一环状凹槽的宽度。

进一步地，所述第一环状凹槽和所述第二环状凹槽均由滚槽模具制成。

进一步地，所述芯管的直径为8－19mm，所述芯管的壁厚为 1.5－1.8mm，所述第一环状凹槽的宽度为2.5mm，所述第二环状凹槽的宽度为3.5mm。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车空调，包括本实用新型所述的空调管路连接结构。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，包括本实用新型所述的空调管路连接结构或本实用新型所述的汽车空调。