[实用新型]散热装置、电容散热系统及控制器

说明书

散热装置、电容散热系统及控制器，其中，散热装置，包括：散热器本体和固定组件，固定组件设置于散热器本体的上方，并与散热器本体固定连接。一种散热电容和散热装置的电容散热系统，包括：设置于散热器本体一侧的散热电容，散热电容和散热器本体均位于固定组件的基板下方，散热电容与固定组件的基板固定连接。散热装置通过将固定组件与散热器本体固定连接，实现了散热装置与散热电容的稳定连接，避免了因震动或撞击导致热传导连接部件发生松动或位置的偏移而导致散热能力降低或无法实现散热功能，提高了散热结构的稳定性。散热电容和散热装置的电容散热系统通过将固定组件分别与散热器本体和散热电容连接，实现了热传导部件的有效连接。

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，特别涉及一种散热装置、电容散热系统及包括该电容散热系统的控制器。

背景技术

传统汽车以石油为燃料，虽然随着生产工艺和环保标准的不断提高，单台汽车的尾气排放量越来越低，但是随着社会发展水平的进步，汽车工业蓬勃发展，传统汽车保有量急速增长，其庞大的基数对空气造成越来越重的污染，汽车尾气污染已经到了非治理不可的地步。因此，新能源汽车以其零排放、零污染日益受到社会的关注，国家也将其作为汽车工业的发展方向加以扶持。目前，新能源汽车发展水平速度越来越快，得到了大众的认同和支持，新能源汽车销量大幅增长。

新能源汽车电力电子控制器上的薄膜电容，主要用于稳定直流输入电压，薄膜电容的寿命和性能与其自身温度有直接关系。薄膜电容的温度升高，一是来源于与其输出铜排连接的IGBT模组的热量传导，二是自身发热。

目前，薄膜电容与散热器可通过各自引出的散热部件导热绝缘连接实现热传导，但当车辆收到震动或撞击时，薄膜电容的散热引脚和散热器的散热引脚之间便无法实现有效连接或因连接不充分而降低了薄膜电容的散热能力，加速了薄膜电容的老化，降低了电力电子控制器PEU的稳定性，使汽车的行车安全出现隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种散热装置及电容散热系统，通过固定组件的预紧柱和散热器本体的第一散热单元分别与散热电容的第二散热单元抵触绝缘连接及固定组件分别和散热电容与散热器本体的固定连接，实现了散热电容和散热器本体之间稳定热传导结构，避免了因震动或撞击导致散热电容的第二散热单元和散热器本体的第一散热单元之间发生位置的偏移或松动而无法实现散热功能或导致散热能力降低的问题，提高了散热电容和散热器本体之间散热结构的稳定性，提高了电容的性能和寿命，保证了电力电子控制器PEU的工作稳定性，提高了车辆的安全系数。

为解决上述技术问题，本实用新型的第一方面提供了一种散热装置，包括：散热器本体和固定组件，所述固定组件设置于所述散热器本体的上方，并与所述散热器本体固定连接；所述散热器本体包括基座和设置于所述基座一侧的第一散热单元；所述固定组件包括：基板和设置在所述基板下表面的多个预紧柱；所述预紧柱与所述第一散热单元的位置一一对应。

所述基板与所述基座固定连接。

进一步地，所述第一散热单元包括第一连接部和第一引脚，所述第一引脚通过所述第一连接部与所述散热器本体的基座连接，所述第一引脚上表面设置有第一导热绝缘片。

进一步地，所述预紧柱的底面设置有第二导热绝缘片。

进一步地，所述散热器本体的基座设置有至少一个第二连接部，所述固定组件的基板设置有与所述第二连接部一一对应的第三连接部，所述第二连接部与所述第三连接部以可拆卸方式连接。

本实用新型的第二方面提供了一种电容散热系统，包括所述散热装置，还包括：散热电容，所述散热电容设置于所述散热器本体的一侧，所述散热电容和所述散热器本体均位于所述固定组件的基板下方，所述散热电容与所述固定组件的基板固定连接。