[实用新型]双列圆锥滚子轴承

说明书

本实用新型提出一种双列圆锥滚子轴承，包括双列外圈及两个单列内圈，两个所述单列内圈之间设置有中隔圈，所述双列外圈与两个所述单列内圈之间设置有保持架，所述保持架上设置有若干滚子，所述双列外圈设置有用于滚子滚动的外圈滚道，所述两个单列内圈设置有用于所述滚子滚动的内圈滚道，所述内圈滚道母线与所述外圈滚道母线呈圆弧形状，所述滚子母线呈对数曲线形状。本实用新型使滚子与外圈滚道和内圈滚道之间接触应力均匀分布，降低边缘应力效应，提高了双列圆锥滚子轴承的使用寿命，能够满足铁路客车时速160km/h～350km/h运行情况。

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，涉及圆锥滚子轴承，尤其涉及一种双列圆锥滚子轴承。

背景技术

目前，随着社会的不断发展，铁路运输行业也越来越繁荣，因而对铁路客运速度提出了更高的要求。由于国产轴承受结构、制造工艺、工装设备等方式的影响，国产轴承由于滚子与滚道之间应力分布不均匀而导致的轴承寿命短以及轴承横向承载能力低等问题，只局限于时速160km/h以下的铁路客车使用，时速160km/h以上的铁路客车轴承依赖于进口。而随着我国技术的进步、制造工艺的革新和工装设备的引进，已突破了国外技术的限制，具备时速160km/h～350km/h的设计能力和制造条件。

鉴于此，有必要提供一种新的双列圆锥滚子轴承，该双列圆锥滚子轴承能够满足铁路客车时速160km/h～350km/h运行情况下，轴承滚子与滚道之间应力分布更加均匀和横向承载能力更高的要求。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题，提供一种新的双列圆锥滚子轴承，该双列圆锥滚子轴承能够使轴承滚子与滚道之间应力分布更加均匀从而提高轴承的使用寿命，同时具有更高的横向承载能力。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种双列圆锥滚子轴承，包括双列外圈及两个单列内圈，两个所述单列内圈之间设置有中隔圈，所述双列外圈与两个所述单列内圈之间设置有保持架，所述保持架上设置有若干滚子，所述双列外圈设置有用于滚子滚动的外圈滚道，所述两个单列内圈设置有用于所述滚子滚动的内圈滚道，所述内圈滚道母线与所述外圈滚道母线呈圆弧形状，所述滚子母线呈对数曲线形状，所述内圈滚道母线凸度为0μm～10μm，所述外圈滚道母线凸度为0μm～10μm，所述滚子母线凸度为5μm～15μm，以便所述滚子与所述外圈滚道和所述内圈滚道接触面之间应力均匀分布。

作为优选，所述内圈还包括内圈大档边，所述滚子还包括滚子球基面，所述内圈大档边与沿所述双列圆锥滚子轴承纵向所成内圈大档边角度为7°～8.5°，所述滚子球基面半径为57cm～60cm，以降低所述滚子轴向受力。

作为优选，所述内圈滚道与沿所述双列圆锥滚子轴承横向所成的内圈滚道角度为7°～8.5°，所述外圈滚道与沿所述双列圆锥滚子轴承横向所成的外圈滚道角度为9°～11°，所述滚子角度为2°～3°，以防所述滚子受力偏斜。

作为优选，所述内圈滚道母线凸度为2.5μm，所述外圈滚道母线凸度为1.5μm，所述滚子母线凸度为10.5μm。

作为优选，所述内圈大档边角度为7°54’，所述滚子球基面半径为58.5cm。

作为优选，所述内圈滚道角度为7°34’，所述外圈滚道角度为10°，所述滚子角度为2°26’。

作为优选，所述保持架靠近所述中隔圈一侧设置有环形存油槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型所述双列圆锥滚子轴承，其通过调整所述外圈滚道母线凸度值、所述内圈滚道母线凸度值及所述滚子母线凸度值，使所述滚子与所述外圈滚道和所述内圈滚道之间接触应力均匀分布，以降低边缘应力效应，从而提高了所述双列圆锥滚子轴承的使用寿命。