[实用新型]排气制动系统、发动机及车辆

说明书

本实用新型公开了一种排气制动系统、发动机及车辆，发动机的排气制动系统包括支架、调节螺钉、气门桥和排气门，且所述气门桥上开设液压油腔体以及连通所述液压油腔体的进油通道和泄油通道，所述泄油通道的出油口与所述调节螺钉的下侧相对，所述调节螺钉包括与所述支架螺纹连接的外壳、设置于所述外壳内部的压缩弹簧和滑块，所述压缩弹簧的一端与所述外壳内壁连接且另一端与所述滑块连接，所述滑块的下侧与所述泄油通道的出油口相对。该发动机的排气制动系统总成的结构设计可以有效地防止气门桥瞬时下移时气门桥与调整螺钉分离。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种排气制动系统、发动机及车辆。

背景技术

发动机的排气制动系统主要作用在于在需要制动时，发动机停止喷油，同时安装排气管关闭，以使废气无法排掉，发动机变成了一个吸收能量的空气压缩机，从而达到降低车速的目的。

WEVB排气制动是建立在传统蝶阀排气制动基础上，利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过增加一套排气门行程的执行机构，实现排气门在发动机制动过程中打开一个间隙，延长排气门的开启时间，减小做功行程活塞的下行速度，同时利用排气门节流这一方法来损耗惯性拖动功率，从而提高发动机的制动功率。

如图1所示，现有的发动机的排气制动系统包括支架01、调整螺钉02、气门桥05和排气门06，其中气门桥05上设置至少一个缓冲弹簧04和活塞07，容置缓冲弹簧04的腔体还可以形成油腔，排气门06顶住活塞07后带动活塞压缩缓冲弹簧04，气门桥05上开设有与缓冲弹簧04的腔体连通的泄油通道03和进油通道。在发动机的排气制动过程中，通过进油通道向容置缓冲弹簧04的腔体内充入油，同时泄油通道03的出油口与调整螺钉02相抵，由于油不可压缩，故缓冲弹簧04的腔体内油的作用可以使排气门在发动机制动过程中始终打开一个间隙，进而实现损耗惯性拖动功率，从而提高发动机的制动功率。

然而，当排气门06在制动过程中被压力波冲击下移自动打开一个间隙时，气门桥05因为本身重力的因素，会产生向下的一个瞬时位移，使气门桥05与调整螺钉02分离，导致泄油通道03密封不严引起液压油的泄漏，进而油腔充油不足，导致小活塞升程达不到理论值，排气门开度不够，引起制动功率不足或无制动功率的问题。

综上所述，如何有效地防止气门桥瞬时下移时气门桥与调整螺钉分离，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的排气制动系统，该发动机的排气制动系统总成的结构设计可以有效地防止气门桥瞬时下移时气门桥与调整螺钉分离，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述排气制动系统的发动机和车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机的排气制动系统，包括支架、调节螺钉、气门桥和排气门，且所述气门桥上开设液压油腔体以及连通所述液压油腔体的进油通道和泄油通道，所述泄油通道的出油口与所述调节螺钉的下侧相对，所述调节螺钉包括与所述支架螺纹连接的外壳、设置于所述外壳内部的压缩弹簧和滑块，所述压缩弹簧的一端与所述外壳内壁连接且另一端与所述滑块连接，所述滑块的下侧与所述泄油通道的出油口相对。

优选地，上述发动机的排气制动系统中，还包括设置于所述外壳内壁和滑块外壁之间的第一限位装置，所述第一限位装置能够限制所述外壳和滑块之间的最大相对滑动距离。

优选地，上述发动机的排气制动系统中，所述第一限位装置包括设置在所述外壳的内侧壁和所述滑块的外侧壁中的一个上的沿着压缩弹簧伸缩方向延伸的第一滑槽和设置在所述外壳的内侧壁和所述滑块的外侧壁中的另一个上的伸入所述第一滑槽的第一限位销。

优选地，上述发动机的排气制动系统中，所述进油通道内设置有单向阀。