[实用新型]一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置

说明书

本实用新型提供一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置，主要涉及船舶设备领域。一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置，包括重油输送管，所述重油输送管前端设置预热筒，所述预热筒两端分别设置废气输入管和废气输出管，所述预热筒一侧设置加热筒，所述加热筒两端分别设置蒸汽导入管和蒸汽导出管，所述废气输出管远离预热筒一端和蒸汽导出管远离加热筒一端连接有处理箱，所述重油输送管末端设置温度传感器和粘度传感器，一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置还包括控制器和控制面板。本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够节约锅炉的燃料，同时降低船舶上对于废气处理的负担。

技术领域

本实用新型主要涉及船舶设备领域，具体是一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置。

背景技术

船用油平时最为常用的船用燃料，主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具体包括0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油，根据船舶吨位的不同(所使用发动机大小、种类的不同)，各种船舶需用不同的船舶燃料。对于吨位较大的船舶，每次出航耗费的燃料油数量难以想象，船舶的燃油费是航行的第一大开支，为了节省开支，所以吨位较大的船舶主要是用价格较低、密度较大的重油作为航海燃料。但是由于重油杂质复杂，粘度较高且发火性差，在重油使用前需要对重油进行加热，使其粘度降低，以达到较好的燃烧性能。现在对于中有的加热，实践表明将重油粘度控制在12cst—15cst，温度控制在135±10℃范围内时，可是使重油达到最好的燃烧状态。

目前船舶上对于重油的加热主要采用辅助锅炉的蒸汽进行的，辅助锅炉的燃料是煤炭或者燃油，这额外消耗了一部分燃料，增加了船舶出行燃料携带的负担，同时重油燃烧产生的废气对环境的污染十分严重，增加了船舶上对于废气处理的负担。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置，它能够节约锅炉的燃料，减少船舶携带燃料的负担，对船舶中有燃烧的废气进行预处理，降低船舶上对于废气处理的负担。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置，包括重油输送管，所述重油输送管前端设置预热筒，所述预热筒两端分别设置与发动机排气装置连接的废气输入管和废气输出管，所述预热筒一侧设置加热筒，所述加热筒相对于预热筒位于重油输送管输送重油方向的下游，所述加热筒底部设置放水管，所述加热筒两端分别设置与锅炉蒸汽输出管相连通的蒸汽导入管和蒸汽导出管，所述蒸汽导入管上设置第一电磁阀，所述废气输出管远离预热筒一端和蒸汽导出管远离加热筒一端连接有处理箱，所述废气输出管和蒸汽导出管分别在处理箱两侧对称分布，所述处理箱顶部设置上输出管，所述处理箱底部设置下输出管，所述下输出管上设置第二电磁阀，所述重油输送管末端设置温度传感器和粘度传感器，一种应用机舱锅炉蒸汽进行重油加热的自动化控制装置还包括控制器和控制面板，所述控制器与第一电磁阀、第二电磁阀、温度传感器、粘度传感器、控制面板电连接。

所述处理箱外壁上设置与生活用水相连通的冷却板，所述冷却板紧贴在处理箱侧壁上。

所述处理箱底部设置液位传感器，所述液位传感器与控制器电连接。

所述处理箱底面为弧形，所述下输出管位于处理箱弧形底面的最低点。

对比现有技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过船舶发动机产生的废气对重油进行预热，降低蒸汽加热的温度提升幅度，节省锅炉燃料，同时处理箱对废气和蒸汽进行混合冷却，对废气进行初步的水浴过滤，可以降低废气在后续处理过程中的负担。

附图说明

附图1是本实用新型使用状态参考图；

附图2是本实用新型处理箱结构示意图；