[实用新型]一种锁芯组件

说明书

本实用新型公开了一种锁芯组件，包括拼合的第一壳体和第二壳体，可通过钥匙转动的旋转件，及自第一壳体和第二壳体之间伸出后与锁体相连的传动杆，还包括位于第一壳体和第二壳体之间的驱动件，该驱动件包括插入传动杆的摇臂；和可与旋转件上的凸部止转配合的阻块，所述阻块上形成用于限定旋转件相对驱动件转动行程的第一支脚和第二支脚，作用于旋转件转动带动驱动件旋转时，所述传动杆平移实现锁体的锁定或解锁。本实用新型旋转件可从任意角度装配入驱动件，装配结构简单，缩短了装配耗时，提高了生产效率，动作可靠性高，装配占用的空间小，零部件数量少，各个零部件之间联动关系稳固、有效，长时间使用后不会失效，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于机动车门锁配件领域，尤其是涉及一种锁芯组件。

背景技术

机动车门锁包括设置在机动车门上的锁体，和位于车身上的锁芯，由于锁体和锁芯所处位置不在同一直线上，通常是通过暴露在锁芯整体结构外的摆动杆沿着固定弧形结构驱动锁芯的锁止或解锁。上述结构的一大缺点是摆动杆等结构暴露在锁芯整体结构的壳体外部，安全性能不高，可靠性受到影响，装配的零部件也较多，制作成本高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种装配方便、可靠性高、安全性能佳的锁芯组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种锁芯组件，包括拼合的第一壳体和第二壳体，可通过钥匙转动的旋转件，及自第一壳体和第二壳体之间伸出后与锁体相连的传动杆，还包括位于第一壳体和第二壳体之间的驱动件，该驱动件包括插入传动杆的摇臂；

和可与旋转件上的凸部止转配合的阻块，所述阻块上形成用于限定旋转件相对驱动件转动行程的第一支脚和第二支脚，作用于旋转件转动带动驱动件旋转时，所述传动杆平移实现锁体的锁定或解锁。

本实用新型将与锁体配合的传动杆，与钥匙配合的旋转件，连接旋转件和传动杆的驱动件都装配在第一壳体和第二壳体之间，不会有零部件暴露在壳体外部，安全性能更高，装配的可靠性得到保证，长时间使用后也不会产生无法传动的现象，延长了使用寿命；旋转件的凸部可以从任意角度装配入阻块，旋转件和驱动件之间装配时不会产生干涉，简化了装配过程。

进一步的，所述阻块上形成至少两根加强筋。加强筋增加了阻块的强度，而且不会影响旋转件的装配，装配时间减少，提高了生产效率。

进一步的，所述第一支脚和第二支脚之间延伸有连接面，所述加强筋形成于连接面内壁上。

进一步的，所述阻块为自驱动件一侧边缘向外凸起的弧形段体，其沿着平行于驱动件的转动轴方向延伸，所述加强筋沿着连接面的高度方向延伸，其数量为三根，且相互平行。阻块的结构设置不仅可以有效保证其与旋转件之间的联动配合，而且加工工艺简单，降低了原材料成本，结构的稳固性也较高。

进一步的，所述连接面的高度小于第一支脚和第二支脚的高度；所述第一支脚和第二支脚之间的间距大于凸部的宽度。连接面比第一支脚和第二挡板矮，给旋转件的装配提供了更多的空间，便于装配；凸部与阻块装配后，第一支脚和第二支脚之间还形成有间隙，使得钥匙需要转动一定的角度之后才能移动锁体，可以有效避免误操作而开锁。

进一步的，所述第一壳体上设有与驱动件的颈部匹配的容纳腔。该容纳腔可以有效避免驱动件相对第一壳体产生水平移动，保证整体结构的装配稳定性。

进一步的，所述第二壳体上形成有用于防止驱动件移动的第一凸起。

进一步的，所述第二壳体上靠近第一凸起的位置设有第二凸起，所述驱动件的端面与该第二凸起相抵。第一凸起和第二凸起可以配合有效限制驱动件的装配位置，保证整体装配结构的牢固、稳定，使得各个部件之间的联动配合稳固有效。

进一步的，所述第二凸起面对第一壳体的侧面呈滑梯形结构。第二凸起对驱动件形成限位作用，滑梯形结构便于旋转件和驱动件的装配。